打车app：南北寡头已定 盈利未上日程

　　一年间，打车app行业经历巨变。自去年第一款打车app出现以来，短时间内几十款打车app雨后春笋般出现。伴随而来的行业竞争加剧、政府部门的强力监管以及持续“烧钱”，多重压力下，打车app市场迅速越过野蛮生长的阶段，似乎已成“红海”，不少参与者已经或正在撤出。

　　近日，易观国际发布的《2013年第3季度中国打车APP市场监测报告》(以下简称为《打车APP报告》)显示，快的打车的市场份额达到41.8%，跃居行业第一，第二名为嘀嘀打车，份额为39.2%，两家公司市场份额超过80%。市场双寡头局面已成。其中，快的打车在上海、浙江、江苏、广东等地均占据市场份额第一的位置，嘀嘀打车在北京市场的用户数占据了中国打车APP整体用户数的7.7%，在北京优势比较明显，南北格局已定。

　　“这个行业大约最后会剩下2-3家有实力的公司。这些公司在重点城市已基本完成了布局。”快的打车公关总监叶耘对记者表示。

　　但行业集中度的提升，并未改变全行业靠“烧钱”支撑的尴尬局面。资本加入角逐的背后，互联网巨头布局的身影频频闪现。资本、政府监管和行业巨头都在深刻的塑造着这个行业。那些浴血拼杀后存活的赢家是否就意味着可以独享果实？答案目前似乎并不明朗。

　　招安之后形势依然乐观

　　8月底，摇摇、嘀嘀、移步、易达四款打车App有了新的名字，它们被纳入到北京统一的电召平台96106。这4款软件都以“96106”开头。例如，摇摇招车变成了“96106摇摇招车”。此前，在出租车供需矛盾突出的北京，打车app的出现，尤其是其中的加价环节对市场产生了一定的影响。打车app使用户得到了方便，但也引来不少争议，同时冲击到了传统电话叫车业务。于是，北京市决定建立统一电召平台，取消加价和语音叫车。

　　据了解，各家叫车需求信息由北京市交通运行协调指挥中心(TOCC)分配到奇华(96106)、金银建(96103)、中环天畅(96109)和交科视讯等五家调度中心，根据这五家不同的接单成功率调整订单配比。目前四家打车App均未参与电召服务费的分成，受益者是出租车公司和司机。

　　“招安事件”揭示了打车app行业巨大的政策风险。与餐饮等行业不同，出租车属于公共资源，政府在行业的影响渗透在行业的各个角落。从行业准入、牌照资源和电召服务，政府的身影和利益无处不在。打车app显然动了这块“蛋糕”。“今日北京如此，谁能保证上海、杭州不会跟进？”有业内人士表示。

　　在强大的政府面前，打车app们无疑是弱势的。“对于监管政策，还是应该抱有一颗平常心。如何分配公共资源，如何使打车app和电话叫车服务协调发展是政府的职责。行业发展的方向始终应该是规范和标准化。”叶耘说。

　　在政策已经明朗的北京，“招安”毕竟意味着监管部门的正式认可。快的打车由于进入北京的时间相对较晚，并不在第一批“招安”范围之内。不过快的还是选择迅速到相关部门备案。目前，快的在北京已在3万多辆出租车上安装了终端。何时能够进入北京交管部门的统一电召平台目前还没有确定消息。

　　“以快的为例，目前叫车服务中加价的比例在15%左右。剩下85%的叫车用户并不用加价就能叫到车。因此取消加价整体影响并不很大。”叶耘给出了一种较为乐观的解读。但也有业内人士表示，北京的模式中取消了语音叫车模式，这使得产品的用户体验大大降低。

　　有PE/VC人士表示，由于政策风险的存在，许多PE/VC已经停止了对该行业的投资。“政策的不确定性始终是这个行业最大的风险，那些排名靠后的企业募资将更加困难。”前述人士表示。

　　跨界合作赚吆喝为主

　　相比动辄祭出监管大棒的政府，百度地图、去哪儿明显要友善很多。打车app有丰富的线下资源，和它们合作或许能够探索出另一条路。

　　“百度、高德地图等有着大量的用户和流量，打车app有着丰富的线下服务。这些线下设备的推广是百度他们无法覆盖实施的，因此双方合作是互惠互利。”叶耘表示。

　　《打车APP报告》称，目前打车APP产品同质化比较严重，盈利模式也尚未清晰。但大部分厂商已经开始探索各自产品的差异化优势和商业模式，而且正在走向跨界合作与跨地域发展模式，以实现流量的变现。

　　目前，摇摇跟布丁酒店合作；一些打车app用QQ号也可以叫车；百度地图与嘀嘀合作；高德地图里已经植入了嘀嘀、快的；去哪儿推出“车车”服务，集合摇摇、快的、嘀嘀、打车小秘等6款打车软件，用户可以像订机票一样订出租车；快的打车已接入支付宝，形成O2O支付闭环，用户可对账户充值，在APP上用支付宝付车费，可避免找零、辨别假币等情况的发生，提升了用户体验。

　　但这种模式的背后，目前还并未给双方带来实质性的利益。激烈的市场竞争使得每家打车app都不敢轻易尝试对用户和司机收费。而打车app和平台之间目前也主要靠“美好的前景”合作赚吆喝。

　　而支撑他们的逻辑是，面对着现在已经2000万，未来极有可能过亿的用户规模，即使只有10%的用户使用打车app，打车App就能衍生出巨量其他服务。“打车是大多数人生活的一部分，通过大数据分析用户行为和偏好，可以在此基础上发展出LBS和各种生活增值服务，这一块的想象空间很大。”叶耘表示。

　　由此看来，打车app还是多少复制了门户网站、视频等互联网行业发展的路径，即跑马圈地到培育用户习惯，最终实现商业成功。目前，快的和嘀嘀已经基本完成了一二线城市的布局。这是否意味着打车app到了可以实现商业模式的阶段了吗？

　　盈利问题目前暂不考虑

　　不过，目前绝大多数公司还处在“没有进账，全靠烧钱”的状态。目前，快的获得了阿里巴巴的投资，腾讯投资了嘀嘀。互联网巨头的加入主要是基于布局线下市场的商业考量。

　　叶耘透露称快的目前已经开始一些商业化尝试，计划包含三个方面：一是VIP会员内测，为高端用户的高效率打车，提供增值服务；二是与广告主的合作，前提是不影响用户体验，侧重于软性广告；三是会员积分兑换政策，快的VIP会员、用户积分等级与格瓦拉电影票、今日酒店特价代金券的兑换机制。

　　快的打车2.0的VIP会员服务，将主要针对经常打车的白领和商务人士。对于VIP会员，系统会自动匹配活跃度比较高的司机，增加打车的成功率，以及其他一些增值服务。VIP会员服务将会和支付宝进行深度合作，逐步形成线上打车和线上支付的闭环。不过目前还没有明确的定价模式，可能会采取包月的形式，每个月收取固定的会员费。

　　但这只是小规模的尝试。“我们目前还没有考虑太多盈利问题，主要还是想把产品做好赢得更多客户。”叶耘说。

　　嘀嘀的表态也类似。嘀嘀打车市场总监卓然在一次研讨会上表态，嘀嘀已经做好了三年不收费，五年不盈利的准备。而在被问及是否准备继续烧钱时，卓然表示嘀嘀一直都没有烧钱，只做口碑营销。

　　《打车APP报告》认为，打车软件发展模式探索和升级正在火热进行中，互联网变现是行业公认的难题，没有一个合理的商业模式，打车软件行业是很难继续发展下去的，各厂商应共同努力做大市场蛋糕，探索出一条盈利之道，形成一个生机勃勃的平台生态，打车软件市场还具有巨大的探索和发展空间。

关键词：打车app,盈利