从用户体验看特斯拉在华销售瓶颈

　　特斯拉在北京举办了其入华一周年的纪念活动，并同时将第一批双电机四驱P85D交付中国车主。

　　这一年，对于特斯拉中国而言，大起又大落，不管是马斯克还是特斯拉中国都充分体验了中国消费者以及舆论环境的乍暖还寒。

　　马斯克去年4月首度来华为特斯拉正式入华加持站台，当时的中国媒体几乎以封神的热情追捧着这位来自美国的钢铁侠，这给了特斯拉一个梦幻般的开局。或许正是这亲眼所见的狂热令马斯克深信中国会是特斯拉的第二大市场——对于中国团队的殷殷期望就是在这种错觉里变成了苛求——2014年底及2015年初的特斯拉中国高层的剧烈变动正是这种苛求得不到实现的剧烈反应。

　　除了马斯克所言的“我们被黄牛党骗了”之外，特斯拉在销售Model S上究竟遇到了什么困境呢？

　　在特斯拉入华一周年之际，虎嗅君试驾体验了一周的Model S P85，通过真实的用户体验来解析Model S在销售上的瓶颈。

　　硅谷style撞墙中国壕——除了万人迷的外形，还必须有“中国特色”的豪华

　　特斯拉将Model S定位为四门豪华轿跑车。从外形上看，该车的线条极富动感，特别是轮毂设计颇有赛车feel，但车身整体又与超跑的赛车外观有明显不同，较宽的车体和四门的轿车形态令该车兼备家用的容量及商务的宽敞外形特征。

　　坐在这台车里的虎嗅君，所到之处，无论是停车场还是十字路口，无论是高速公路还是拥堵的五环路都是”明星”——驾驶者能感受到四周投射而来的高频度关注。尽管仍有很多人并不能够一眼识别出“T”的LOGO所指品牌，但Model S的炫目外形与道路上其他“平庸”的车辆相比，实在足够惹眼，当然也就足够料想出该车的豪车定位。

　　自己的座驾能够成为万人迷，这是豪车在中国最基本的消费需要，很少有中国壕喜欢低调如辉腾一般的冷门豪车。

　　另一个可以笑傲群雄的技能就是P85的0-100加速达到了5.6秒——已经登陆中国内地的P85D则更是将这一速度提高到了3.2秒，足可与日产GT-R、奥迪RS 7和迈凯轮12C等超跑比肩。惊人的推背感源自电机输出的动力直接、充分和顺畅，平滑的加速体验和瞬间提升的高速感受令所有与虎嗅君同行的朋友都万分惊奇——传统内燃机汽车爆发式的动力输出与此大相径庭，纯电的Model S只要踩下“油门”加速响应几乎无时差，瞬间到达时速百公里以上。

　　但，特斯拉这项傲人的技能却不必也不能经常秀出来，市内的拥堵路况以及道路限速让这项技能更多的只能是一种内心狂野的闷骚罢了。

　　在车内能够体会的特斯拉的炫目技能之一就是那台17寸的中控大屏。据特斯拉方面介绍，用比特化的数据流控制“汽车”是电动车的独有优势——内燃机的机械化构造在传输“信息”上因为控制系统是非电子化的，因此在将机械信息转化为比特信息方面，内燃机汽车更偏爱旋钮、按键等机械部件，这既是结构需要也是整个传统汽车在设计思维上的统一。

　　通过触控17寸大屏完成中控系统的操作，最大的优势就在于它是面向下一代的——当代的手机用户对于触屏手机的重度使用习惯已能够轻易迁移到特斯拉上，而对于正在成长的青少年甚至是儿童来说，在他们观念中，汽车的操作不应该就是这样的吗？不过，这对于习惯操作机械部件组成的中控系统的驾驶者来说，触控的操作或许就有学习成本了。

　　这块大屏除了能够几乎是所见即所得地控制天窗、空调、座椅加热、灯光乃至悬架高度、牵引控制等，对于驾车者而言，其最大的革命性亮点在于地图的大屏纵向浏览。传统车厂在特斯拉的革新面前，欲拒还迎地纷纷加入到中控触屏化、大屏化的队伍中，但屏幕多为横屏，这对于地图的浏览来说其实是不科学的——用户看地图都是看趋势、看下一个路口甚至要看之后的多个路口，横屏的界面就限制了向上(前进方向)的信息容量。因此，特斯拉的这块大屏确实给了地图导航以充分的实用性。

关键词：特斯拉,互联网,汽车