专家呼吁尽早规范专车运营 不宜简单一禁了之

　　尽早规范专车运营

　　不宜简单一禁了之

　　专车不能继续“裸奔”，专车需要规范管理。

　　张宝义认为，运营方要保证车辆安全，如果是驾驶的问题就应该由司机承担相当大的责任，但是不好取证。所以现实情况是，处理起来很麻烦，只能按照一般民事关系处理，这样对乘客的利益实际上是没有保障的。现在很多专车公司，只管对接，对接完之后就不管了，而实际上，只要是专车公司在其中获利了，就应该承担一定的责任。

　　张宝义建议，凡是参与专车经营的车辆和人员，还需具有客运许可资质，以保障乘客利益。同时，也应考虑将专车纳入出租车市场中。打车软件公司在市场寻求突破的同时，还应主动和有关管理部门展开合作，通过充分沟通，对车辆进行甄别，这样不仅能有力打击黑车，也有助于实现多赢局面。

　　东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松认为，对于新生事物，不仅要用管理规范，也要发挥市场的力量和作用。

　　经营“滴滴打车”软件的北京小桔科技有限公司品牌公关部周长新说：“我们和所有的合作公司都依法签订了合同，全程透明、公开、规范、可控。公司由交通部门负责发放营运证，并进行监管，因此乘客的合法权益能够得到保障。”为保障服务安全，“滴滴专车”平台建立了完善的保险赔付体系和解决流程，根据现有体系，滴滴专车乘客最高拥有101万元的理赔额度，远高于现有交通行业其他服务方式保障标准。

　　对于私家车进入专车运营市场，王毅和顾大松都认为，这是“互联网+”的发展方向，不宜简单一禁了之。过去的行政规定是在旧的环境下产生的，而这几年互联网技术和思维让生活发生了翻天覆地的变化，不能用僵化的思维看待新生事物。

　　顾大松表示，私车从事出租车或约租车服务在当前法规下不合法，但国务院在鼓励移动互联网发展，建议在预约出租汽车许可中允许移动互联网企业整合个体司机。

　　他说，移动互联网技术在专车领域的突出优点在于信息不对称的改变，因此有必要使用信息规制工具开展专车的监管创新：一方面强化推出专车产品企业向主管部门的信息提供义务，不仅是专车车型、驾驶员信息、价格标准等要公开，同时应包括约车人对专车服务的投诉信息，企业的投诉处理结果信息等。另一方面，主管部门在掌握企业上述信息的情况下，在依法保护企业商业机密与乘客个人隐私信息的同时，主动通过监管部门的信息公开机制，将企业未能依规履行专车服务承诺等事实，公之于众，让社会选择专车产品，进而实现互联网时代专车产品的信息规制转型。

关键词：租车,互联网,滴滴,专车