打车软件能否搭建出租车市场良性发展平台？

对于饱受出租车困扰的笔者而言，各种打车软件的横空出世可谓是一剂良方。笔者第一次感受到了3.5元打车出行的幸福感。事实上，打车软件也正在改变着年轻人的出行习惯。对于三水许多无车一族来说，出行也终于不再那么艰难了。

优惠的价格是打车软件前期“吸粉”的需求。但是笔者认为，这绝对不是打车软件吸引乘客的最重要因素。因为即便是正常的市场价格，这些打车软件也让出行更加人性化。

我们选择出租车出行，这本身就是一个市场行为。好的市场必然需要的就是双方良好的互动与沟通，服务的好坏能够由消费者直接评价。但是在传统的出租车市场，这一块其实是相对缺失的。我们是可以监督投诉、咨询建议，但是实际效果如何并没有直观的体现。

将这一普遍规律放至三水，出租车不打表、拒载等现象已经屡见不鲜。一个有些滑稽的场景是，出租车的车身贴着“禁止议价、不打表”，并标注监督投诉电话的横幅，可是一问司机，起步价就是15元，更有甚者直接回复“不去”，真的没有给你议价的权利。

这样一个滑稽的场景也恰恰就是说明，在原本的出租车市场，乘客话语权的弱势。我们没有议价权，甚至我们也缺乏对自己所购买商品的评价。笔者觉得，打车软件真正成功的地方是搭建了一个平台，让乘客的评价能够直接体现司机的收入。说白了也就是，你服务的好坏由我来进行评价，评价好你就能得到更多的现金奖励与潜在客源。

这样的一个平台，乘客与司机才有了对等交流的平台。在对等的基础上，司机会更贴心的去完善自己的服务。在笔者数次出行中，这些司机师傅们无一例外的“热心”、“贴心”。再回归至原来，或许有失偏颇，但笔者在三水的打的史着实不是一个让人开心的故事。当然，笔者也曾偶尔遇到过好几个靠谱的的士师傅，古道热肠，关键是坚持打表。但最近的大半年时间，的士师傅依然会古道热肠，但是再也没有遇到过打表的的士。背后的原因，恕笔者大胆猜测，会否有劣币驱逐良币的现象？当一个市场不能够良性发展的时候，那些坚持打表的司机是否更少空间，或者说难以保证收入？

乘客相对弱势，难道是因为的士司机强势？很多人会有这样的疑问。而不时见诸报端的的士司机罢市消息也从侧面佐证司机们也不容易，高昂的份子钱是他们每天早上醒来就必须要扛起的大山。

在一个无法良性运行的市场体系中，不存在真正的受益者。就如三水，一边是乘客对打车难、不打表的抱怨之声，一边是的士司机难招导致的士无法投入市场的现实窘境。说了这么多，打车软件或许正如鲶鱼在搅动市场，那它究竟将带来怎样的市场变革，从长远来看，真正改变或者说受益的，难道真的只有乘客吗？或许我们的出租车师傅也会有惊喜呢？

关键词：软件，打表，出租车出行，出租车师傅，平台，市场体系，良性运行，弱势