滴滴巴士一车四个客：性质未界定 钱难赚

　　定制巴士性质难界定

　　面对互联网公司的入侵，传统公交集团也在积极应对，深圳巴士集团的定制巴士于去年4月开始运营。《每日经济新闻》记者在深圳巴士集团协议定制班车网站上看到，截至目前，定制班车线路开通了7条。

　　就在滴滴巴士上线后10天(7月26日)，广州“如约巴士”上线，开通两条定制线路。据公开报道，这一与滴滴巴士相仿的定制巴士平台由广州市交委统一组织运营，“如约巴士”APP也即将上线。

　　对于定制巴士这一交通出行方式，主管部门表示其还在持续观察之中。

　　深圳交委相关负责人告诉记者：“定制巴士不像专车，并不能说它是非法营运，但它肯定也不是正规的公交车，所以还无法对定制巴士做出一个明确的界定。”不过，对于定制巴士的市场需求，她表示怀疑：“深圳的地铁公交比较发达，对于定制巴士需求比较集中的地方可能就是龙华、华强北、前海这些区域，定制巴士能不能做大还有待观察。”

　　实际上，嗒嗒巴士已经在尝试和政府的合作。7月初，深圳交委智能交通处去到嗒嗒巴士进行了调研。

　　今年6月19日，交通部发布通知，要求进一步加快推进城市公共交通智能化应用示范工程建设，提出要在2015年底完成第一批10个试点城市的示范工程主体建设。周瑞金表示：“嗒嗒巴士期望搭上这趟政策列车，参与公共交通智能化建设。”“我们跟公交系统从来都不是竞争关系，通过我们优化线路设计，与公交系统形成的是一种合作互补的关系。”王和也向记者表示。

　　　如何赚钱也是问题

　　由于服务性以及公益性，公共交通一直是一个高补贴性行业。深圳巴士集团2011年~2014年报显示，该集团每年营收大概在15亿元左右，而其营业成本则基本在30亿左右(均包含地铁)，在每年财政补贴均高达20亿元左右的情况下，勉强才有几千万的盈利。定制巴士能否找到持续的盈利点？

　　中南服务巴士有限公司是深圳为嗒嗒巴士提供服务的车企之一，据《每日经济新闻》记者了解，其一辆53座宇通大巴的日租金市场价约为1600元，嗒嗒巴士目前的车票约为人均每公里0.4元，以一条票价5元的线路为例，即使上下班全部满座51人，一天的票价收入也才510元，而据嗒嗒巴士官方数据，其平均上座率在70%左右。

　　“因为我们的量比较大，所以租金肯定会比市场价少很多。”周瑞金表示，“嗒嗒巴士还有很多客运大巴资源。一辆上座率在70%左右的巴士车票收入基本可以覆盖租金成本。”

　　“未来将通过广告、电商等方式实现盈利。”周瑞金告诉记者，未来嗒嗒巴士还想要向周边游、城际之间，甚至是大巴后市场拓展，“这个出行市场是千亿级的。”

　　不过根据相关财报，深圳巴士集团营运公交大巴4610辆，这些大巴车身基本都覆盖了各种品牌广告，但依然无法扭转实际巨亏的现状。那么定制巴士通过广告达到盈利的可能性有多大呢？

　　对于盈利模式，小猪巴士现在还不太关心，“现在主要关注用户体验，考虑最多的是把线路设计和服务做好。不把用户服务做好，现在把盈利模式想得再清楚都没用。”王和向记者说。

　　中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受记者采访时表示，由于定制巴士的票价处于公交车价格和地铁价格之间，不售站票，盈利空间较小，同时为了吸引用户，要经常进行推广促销活动，也相应增加了运营成本，因此定制巴士需要通过更多的线下服务来获取额外利润。

关键词：滴滴,互联网,专车