国内专车市场大局已定 已过烧钱“野蛮发展期”

2016年两会期间交通运输部部长刚刚表示网约车补贴是一种抢占市场份额的短期行为，长期不利于市场的健康持续发展。国内专车市场补贴就又掀起新一轮战局，多家专车企业近日先后推出新一轮优惠活动。

日前，滴滴、易到、优步先后推出了优惠活动，其中易到用车是面向专车用户推优惠，其他几家则是针对快车、拼车业务。

烧钱抢夺市场战略也面临难以持续的困局。曾经打得不可开交的滴滴与快的用半年时间，双方烧掉近20亿元人民币，最后以合并而结束。uber在大量补贴之后，该公司在中国的亏损高达每年10亿美元。再次推出“充值返现”的易到，去年年底开始了多次促销，但效果不明显。

业内表示，烧钱在行业发展初期能起到较大的效果，但随着市场格局稳定，再用烧钱补贴模式，只能短期内吸引用户，一旦补贴取消，用户量则大量流失。

罗兰贝格的研究报告表示，从2015年下半年开始，各专车平台出于现金流压力主动下降了乘客端或是司机端的补贴力度，业内表示，包括团购，以及互联网出行等众多互联网细分市场，发展初期多是通过补贴来抢占市场，而在国内专车市场，目前市场大局基本已定，烧钱抢客已经过了“野蛮发展期”。

罗兰贝格预计，专车新规的实施将使得大多数私家车主，尤其是兼职私家车车主退出现有专车运营，取而代之规范化的专车供给，行业供给面临缺口；同时，新规强调车源、驾驶员与平台在同一主体下经营，自营专车平台优势进一步强化；而快车业务逐步转型，快车用户将转化为专车用户。

目前国内专车模式主要为两种，一种是主要依赖私家车的C2C模式，包括滴滴、优步、易到，另一种则是以全自营车队投入服务的B2C模式，包括神州专车、首汽约车。业内表示，虽然在市场份额上C2C模式占有优势，但由于过度依赖私家车，C2C专车模式将面临巨大政策风险。交通部已明确表示，没有取得营运许可的人员和车辆对外提供客运服务，这是不合法的。罗兰贝格昨日报告表示，在当前国内网络约租车市场主要平台运营商中，以全自营车队投入专车服务的神州专车等平台所面临的政策与监管风险最小，并拥有较高的客户留存率。

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