胡玮炜卸任 摩拜进入美团时间

　　12月23日，摩拜创始人胡玮炜宣布辞任CEO职位，距离美团(即美团点评)收购摩拜8个月有余。这是继原CEO王晓峰卸任以后，摩拜送走的另一个灵魂人物，也是最具有摩拜标签的人物。此前，美团创始人王兴成为摩拜大股东，胡玮炜等元老退出。经过一系列调整后，摩拜正式进入美团时间，不过共享单车变现难的硬伤仍未解，难成独立的商业模式。

　　“不会离开”的创始人走了

　　8个月前，在摩拜加入美团后的第一次全员大会上，胡玮炜表态“不会离开”摩拜，彼时她的身份还只是摩拜创始人。半个月后，摩拜联合创始人王晓峰卸任CEO，胡玮炜像大多数互联网创业公司创始人一样出任CEO。

　　12月23日，胡玮炜用内部信的形式结束了这种双重身份，宣布“从今天起，我将不再任摩拜单车的CEO，由刘禹接任摩拜CEO一职”。她认为，“在美团收购摩拜8个月的时间里，我完成了阶段性的使命，把摩拜平稳地交接给了刘禹”。

　　在这之前，业内人士曾猜测胡玮炜一定会离开，“因为这是被收购公司元老的命运”、“因为王晓峰走了”、“因为胡玮炜在被美团收购后第一次公开亮相时哭了”。理由很多，胡玮炜给出的答案是爱。“毋庸置疑，作为一个创始人，摩拜就像自己的孩子一样，但是大家也都能明白，最好的爱不是去捆绑在自己身上，而是在合适的时间放手让其更快地成长，我想现在就是我放手的最好时机。”

　　在内部信中，胡玮炜还透露了对于未来的计划，“出行行业的变革还仅仅是一个萌芽阶段，未来还大有可为，所以我仍然会在这个领域里面投入我的时间和精力去创业，这本来就是一个缓慢、需要耐心的领域”。她也强调此次卸任，“并没有宫斗、没有不和，也没有任何组织的纠葛”。

　　摩拜彻底“美团化”

　　从节奏上看，胡玮炜的离开并不算突然。

　　工商信息更新显示，北京摩拜科技有限公司(摩拜运营方)于11月27日正式完成股东工商变更，胡玮炜、投资人李斌、王晓峰、CTO夏一平等人退出，王兴成大股东，持有北京摩拜科技有限公司95%的股份，美团联合创始人兼CTO穆荣均持有5%股份。新增摩拜总裁刘禹为监事。

　　20天后，王兴和穆荣均将各自持有的北京摩拜科技有限公司出资额全数质押。国家企业信用信息公示系统显示，王兴质押的摩拜科技出质股权数额为475万元，穆荣均质押的摩拜科技出质股权数额为25万元，质权人同为摩拜(北京)信息技术有限公司，这家公司成立于2016年1月，公司法人为胡玮炜，股东为mobike(HongKong)Limited。

　　针对股东变更，摩拜方面对北京商报记者表示，摩拜法律实体的股东变更，系与并购相关的常规法律结构安排，公司法人仍是胡玮炜。对于质押股权，香颂资本董事沈萌对媒体表示，王兴的质押或是通过VIE的协议控制，将中国内地企业与海外企业搭建权益连接，即通过将内地实体公司的股权质押给境外公司，实现对内地公司的控制。

　　“这两次调整，标志着摩拜离胡玮炜越来越远，彻底完成了美团化。”比达咨询分析师李锦清直言，“胡玮炜离开，也意味着摩拜基本已经褪去了创始团队的基因，彻底成为一家美团的公司”。

　　这一点从胡玮炜的内部信中也可看出端倪，“对于美团，摩拜正在积极拥抱，心怀感恩，这样才能协同成为一个更强的有机体。美团是一个非常科学、客观的大家庭，值得学习的方法论非常多，我相信摩拜将会越来越好”。诸如此类“摩拜融入美团”的描述占据了内部信不小的篇幅。

　　“观察近年的互联网收购案，创始团队离开是大概率事件，创始人留在并购后的公司中，主要是完成稳定团队、帮助团队磨合等任务。比如赶集网创始人杨浩涌与胡玮炜一样，也是在完成阶段性使命后，离开原团队再创业。”智察大数据分析师刘大伟说。

　　独立变现难

　　从摩拜爆红到被收购再到创始人离开的路径中，可以窥见这家共享单车代表企业正在为过去“补课”。

　　正如胡玮炜在内部信中所言：“我们停止了激进的扩张，把绝大部分精力放在修炼基本功上，更加重视用户体验和对资产盘点、运营、维护的有效性。从这8个月的数字上看，我们大规模削减了成本，也大大地提升了收入和订单数。”

　　这些举措究竟为摩拜带来了哪些量化的利好？美团在财报中并未单独披露，针对网约车及摩拜单车的经营状况，美团以一句“该分部亏损净额较截至2018年6月30日止3个月有所减少”轻描淡写；同时在导致“新业务及其他部分”销售成本变化的前两项最主要因素时提到“由于网约车司机相关成本；收购摩拜而产生的物业、厂房及设备折旧增加”。

　　胡玮炜也直言摩拜的努力还远远不够，“摩拜需要进行更加彻底的‘基本功’修炼，这是非常艰巨的任务，也是相对‘冷酷’的任务，摩拜每个人至少要站在一个3-5年的周期上来看这件事情，长期有耐心、持续地把基本功做好，并且更好地融入到美团的大组织里去”。

　　其实，摩拜的变现难是整个共享单车的缩影。不论是苦苦支撑的ofo还是傍上阿里的哈啰，都对多样化变现苦无对策。这也间接放缓了共享单车行业的融资频率。公开资料显示，2015-2016年摩拜一共完成五轮融资，2017年1月和6月分别完成2.15亿美元D轮和超过6亿美元E轮融资，这也是被美团收购前最后获得的资本支持。

　　类似的情况也发生在ofo的身上，2015-2016年，ofo一共获得6次融资，2017年3月和7月，分别完成D轮和E轮融资，相应金额为4.5亿美元和7亿美元，截至目前最后一次融资为2018年3月完成的E2-1轮融资8.66亿美元。

　　资本对共享单车态度的反差，放大了共享单车的变现难题，难以自我输血的共享单车企业陆续出现危机。因此，业内人士普遍认为，摩拜被收购是不幸中的万幸。美团则更愿意放大共享单车的社会价值和未来。如王兴在早期谈及摩拜时称“要有耐心，共享单车对消费者是很有意义的，十年前人们骑单车，相信十年二十年后，人们依然会骑单车，比科技要长远很多。有信心通过长期的努力，把共享单车做成一个很有价值的服务。”