打车软件拓生活服务应用 借道O2O吸引用户

　　快的打车日前正式与国内最大的火车票预订APP高铁管家达成合作。这是继支付宝、高德地图、百度地图、携程等生活服务类应用之后，快的打车在入口端的又一次拓展。

　　所谓趁热打铁，阿里如此急迫地丰富快的O2O平台，意在通过整合生活服务应用来提升用户粘性。“补贴大战”结束后，服务是维系平台活跃度的根本。

　　快的打车服务嵌入高铁管家APP

　　9月10日，快的打车正式与火车票预订APP高铁管家达成合作，双方将在用户出行方面展开深度优化。目前，最新版的高铁管家已经支持打车功能。用户可在高铁管家客户端界面进入到叫车页面，可选择即时用车或预约用车两种方式。

　　不管是快的打车还是高铁管家，在一定程度上都方便了用户的出行。在用户需求方面，高铁管家和快的打车之间也存在着很大的关联性。快的打车相关负责人表示，火车和出租车都是人们日常出行的主要方式，与高铁管家的合作也是基于双方用户需求的高重吻合。“通过与高铁管家的合作，我们将为用户提供一个从出租车到火车的一站式服务。”

　　很明显，快的正致力于为人们的出行提供无缝隙的服务。自2012年5月创立以来，快的打车便表现出强烈的服务属性。今年2月，阿里与高德地图打开合作之门。高德地图用户能通过支付宝打车并享受快的打车的优惠；通过高德，阿里可以将地图、打车与支付业务整合到一起，并依托地图平台进行产品植入和应用开发。

　　今年6月，快的推出“一号专车”移动APP，目标直指中高端商务租车市场。紧接着，老对手滴滴也在悄然布局约租车产品U打车。

　　去年底，快的打车宣布与携程达成战略合作，将在新上线的携程旅行5.2版客户端中加入出租车功能，同时支持城市交通和送机服务。消费者在携程旅行客户端界面上打开出租车页面时，应用就会先自动定位出发地点，消费者只要输入目的地、填写联系手机即可成功派单。

　　除此之外，快的还加速了在积分商城方面的构建脚步。积分商城的构建，对活跃用户，提高人气有明显的推动作用。目前，快的打车积分商城已与众多线上品牌合作，其中包括天猫、全聚德、果易网、网易美美、艺龙、携程等。

　　紧随其后，快的的竞争对手滴滴打车与大众点评达成合作，在大众点评客户端内用户可以直接用滴滴打车叫车，实现了生活消费类场景和打车服务的融合。

　　“后补贴时代”变现需趁热打铁

　　种种迹象表明，打车软件正在加速布局与本地生活服务整合的应用综合体。从“补贴大战”到商务租车，再到引入高铁管家，阿里在人们出行服务的布局可谓紧锣密鼓。如此急迫，原因不外乎是打车软件已经迫不及待地想要赚钱了。

　　今年初，阿里腾讯掀起声势浩大的“补贴大战”。数据显示，截至5月17日滴滴打车已补贴了14亿元，快的打车补贴超过10亿元，如此豪气的补贴，引爆了全社会对这两款打车软件的热烈追捧，打车软件市场也几乎被快的和滴滴瓜分。易观国际数据显示，截至今年6月，国内手机打车软件累计账户数达1.3亿，其中，快的打车占53.57%，滴滴打车占45.56%。

　　从数据可以看出，补贴给打车软件带来了大量用户，然而，随着补贴的落下帷幕，“后补贴时代”，打车软件面临市场冷却的危机。据市场研究机构的数据显示，自今年二季度快的打车与滴滴打车的烧钱补贴大战渐渐熄火后，用户数出现了流失。据一份统计调查显示，补贴大战期间有60%以上的网民会选择打车软件，而一旦停止补贴，只有不到30%的网民愿意继续使用打车软件。于是，一个拙荆见肘的问题摆上了台面：数十亿的现金砸向市场，该如何才能收得回来？更为捉急的是，用数十亿人民币培养起来的用户习惯，若不加以巩固，很可能就如竹篮打水一场空。

　　“后打车时代”，打车软件何去何从？很明显，补贴大战已经建立起了一定的用户基础，为进一步的商业模式探索做好了准备。滴滴打车副总裁张博就对外表示，打车应用行业已经从大规模提供补贴争抢乘客的营销战，转变为产品服务主导的用户体验战争。因此，快的和滴滴以打车平台为据点，几乎无孔不入地入侵着与出行有关的应用领域。

关键词：打车,手机,软件,互联网