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打车软件初获用户认可 烧钱补贴再现"神仙打架"

来源: 通信信息报  作者: 李望宁 2014-11-27 15:50:29
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  打车软件的出现,一定程度上缓解了打车难的问题。但在使用过程中,仍暴露不少问题,如司机为了接单,边开车边使用手机、乘客通过软件叫车,招来的却是黑车等

  此前的打车软件通过烧钱培养司机、乘客使用习惯如今渐现成效。互联网市场研究机构易观国际日前发布数据显示,截至三季度国内打车软件累计账户规模达1.54亿。

  打车软件的出现,让不少消费者不再打车难,也让出租车司机的工作效率得到一定程度的提升。不过打车软件目前也存在着安全隐患、黑车、拒载等问题亟需解决。更重要的是,打车软件还要抓紧构建用车一体化平台、加强与其他相关行业的强强合作,以此来真正留住客户。

  软件打车已渐成日常习惯

  转眼间,打车软件烧钱大战已经过去半年,打车软件也日渐走上了常态化,通过消费补贴的形式来培养的司机和消费者的使用习惯,显然有所成效。根据相关机构最新发布的数据显示,截至2014年9月,快的打车和滴滴打车两家企业在国内的覆盖均超过300个城市。数据还显示出,在活跃用户人均启动次数上,快的打车达到了15.82次,滴滴打车则有12.55次。

  从数据上可见打车软件通过烧钱来提升用户粘性的目的已有成效,具体到实际生活中,则是越来越多的人开始使用甚至依赖于打车软件,这种O2O的方式给消费者以及出租车司机,都带来不少的便利。一方面,消费者在暴雨等恶劣天气、有急事等紧急情况下,可以足不出户预约出租车上门,有些身在偏僻地区不具备伸手拦车条件的乘客,可以通过预约,让出租车开到家门口,大大减少了等待的时间,也降低了可能叫不到车的风险。

  而另一方面,出租车司机也不需要再漫无目的的转圈“找活儿”,而且利用软件来接单对于司机而言亦有选择性,避免了在面对面打车时因为各种原因而产生的拒载“尴尬”。

  可以说,对于消费者和服务商而言,打车软件为双方提供了实现快速对接、提高服务效率的机会,而且随着移动支付手段逐渐的成熟,连支付都变得轻松快捷,节约了不少时间成本。

  安全、拒载等问题亟需解决

  打车软件的出现,一定程度上缓解了打车难的问题。但在使用过程中,打车软件暴露了不少自身存在的一些问题。

  其一,据不少乘客反映,很多司机为了接单,边开车边使用手机。笔者也在打车过程中发现,有些司机尽管考虑到安全问题,选择在等待红灯的时间差里接单,但随着信号灯转换后,难以在第一时间快速地将注意力集中到驾驶中。无独有偶,近日央视新闻也有司机开车看手机引发交通事故的相关报道,也引发大众对行驶安全的关注。

  其二,打车软件看似解决了打车难,实际上也给另一群人带来了新的“打车难”问题。打车软件的使用群体,主要是局限于年轻人,也就是相对智能机使用频率较高的群体,而较少使用智能机的人群,比如老年人,还是主要通过路边招手拦车的形式来乘坐出租车。随着司机逐渐习惯于用软件接单后,时常不得不拒载这些招手拦车的乘客,尤其在火车站、市中心等人流密集的地区,尽管可以看到一辆辆亮着空车灯的出租车,但实际上并没有几辆车能够提供服务。

  其三,虽然滴滴打车等企业对出租车司机有一定的审核手续,但在近期来看仍有不少报道和投诉反映,乘客通过软件叫车,招来的却是黑车。打车软件方面表示,如果通过软件叫车发现是黑车的话,可以向其提出投诉,但近期屡次曝光的黑车事件,暴露出黑车存在着巨大的安全隐患,仅仅是依靠事后投诉,根本就无法遏制恶性事件的发生。若要治标治本,打车软件企业应当从源头上加强对司机的审核、监管力度。

  着眼用户需求提升服务

  除了要解决上述所提及的几个客观问题以外,提高用户的忠诚度,还应当从企业的经营方向角度落手。如快的打车等企业通过新用户注册送红包,旧客户打车积累积分兑换打车红包或线下商户优惠,来发展和巩固新、老客户,这种手段并非不可取,但依靠现有的单一业务,想要将用户变为客户,对于打车软件而言,是有一定难度的。加强精细服务的能力,是提升忠诚度的首要办法。

  一方面,打车软件应当与相关行业强强联合,形成配套服务中的重要一环。日前,快的打车就和携程、中国国航、高德地图合作,在其软件设置打车入口,方便用户出行需求。日后应当向具体的旅游、其他方式交通等更多领域发展延伸,增加渗透的区域。

  另一方面,构建用车一体化的平台服务,是打车软件企业经营的主要方向和未来用车体系的发展趋势。除了打车外,有许多的消费者还有租车、拼车、专车的需求。目前这些细分下的用车需求,目前还得不到一个统一的解决,租车软件、打车软件等还是一盘散沙。如果能够打造一体化的用车平台,企业能够多方位展开营销,而消费者各自的需求也将得到满足。

关键词:打车,软件,租车,互联网

责任编辑:王莹