打车软件初获用户认可 烧钱补贴再现"神仙打架"

　　打车软件的出现，一定程度上缓解了打车难的问题。但在使用过程中，仍暴露不少问题，如司机为了接单，边开车边使用手机、乘客通过软件叫车，招来的却是黑车等

　　此前的打车软件通过烧钱培养司机、乘客使用习惯如今渐现成效。互联网市场研究机构易观国际日前发布数据显示，截至三季度国内打车软件累计账户规模达1.54亿。

　　打车软件的出现，让不少消费者不再打车难，也让出租车司机的工作效率得到一定程度的提升。不过打车软件目前也存在着安全隐患、黑车、拒载等问题亟需解决。更重要的是，打车软件还要抓紧构建用车一体化平台、加强与其他相关行业的强强合作，以此来真正留住客户。

　　软件打车已渐成日常习惯

　　转眼间，打车软件烧钱大战已经过去半年，打车软件也日渐走上了常态化，通过消费补贴的形式来培养的司机和消费者的使用习惯，显然有所成效。根据相关机构最新发布的数据显示，截至2014年9月，快的打车和滴滴打车两家企业在国内的覆盖均超过300个城市。数据还显示出，在活跃用户人均启动次数上，快的打车达到了15.82次，滴滴打车则有12.55次。

　　从数据上可见打车软件通过烧钱来提升用户粘性的目的已有成效，具体到实际生活中，则是越来越多的人开始使用甚至依赖于打车软件，这种O2O的方式给消费者以及出租车司机，都带来不少的便利。一方面，消费者在暴雨等恶劣天气、有急事等紧急情况下，可以足不出户预约出租车上门，有些身在偏僻地区不具备伸手拦车条件的乘客，可以通过预约，让出租车开到家门口，大大减少了等待的时间，也降低了可能叫不到车的风险。

　　而另一方面，出租车司机也不需要再漫无目的的转圈“找活儿”，而且利用软件来接单对于司机而言亦有选择性，避免了在面对面打车时因为各种原因而产生的拒载“尴尬”。

　　可以说，对于消费者和服务商而言，打车软件为双方提供了实现快速对接、提高服务效率的机会，而且随着移动支付手段逐渐的成熟，连支付都变得轻松快捷，节约了不少时间成本。

　　安全、拒载等问题亟需解决

　　打车软件的出现，一定程度上缓解了打车难的问题。但在使用过程中，打车软件暴露了不少自身存在的一些问题。

　　其一，据不少乘客反映，很多司机为了接单，边开车边使用手机。笔者也在打车过程中发现，有些司机尽管考虑到安全问题，选择在等待红灯的时间差里接单，但随着信号灯转换后，难以在第一时间快速地将注意力集中到驾驶中。无独有偶，近日央视新闻也有司机开车看手机引发交通事故的相关报道，也引发大众对行驶安全的关注。

　　其二，打车软件看似解决了打车难，实际上也给另一群人带来了新的“打车难”问题。打车软件的使用群体，主要是局限于年轻人，也就是相对智能机使用频率较高的群体，而较少使用智能机的人群，比如老年人，还是主要通过路边招手拦车的形式来乘坐出租车。随着司机逐渐习惯于用软件接单后，时常不得不拒载这些招手拦车的乘客，尤其在火车站、市中心等人流密集的地区，尽管可以看到一辆辆亮着空车灯的出租车，但实际上并没有几辆车能够提供服务。

　　其三，虽然滴滴打车等企业对出租车司机有一定的审核手续，但在近期来看仍有不少报道和投诉反映，乘客通过软件叫车，招来的却是黑车。打车软件方面表示，如果通过软件叫车发现是黑车的话，可以向其提出投诉，但近期屡次曝光的黑车事件，暴露出黑车存在着巨大的安全隐患，仅仅是依靠事后投诉，根本就无法遏制恶性事件的发生。若要治标治本，打车软件企业应当从源头上加强对司机的审核、监管力度。

　　着眼用户需求提升服务

　　除了要解决上述所提及的几个客观问题以外，提高用户的忠诚度，还应当从企业的经营方向角度落手。如快的打车等企业通过新用户注册送红包，旧客户打车积累积分兑换打车红包或线下商户优惠，来发展和巩固新、老客户，这种手段并非不可取，但依靠现有的单一业务，想要将用户变为客户，对于打车软件而言，是有一定难度的。加强精细服务的能力，是提升忠诚度的首要办法。

　　一方面，打车软件应当与相关行业强强联合，形成配套服务中的重要一环。日前，快的打车就和携程、中国国航、高德地图合作，在其软件设置打车入口，方便用户出行需求。日后应当向具体的旅游、其他方式交通等更多领域发展延伸，增加渗透的区域。

　　另一方面，构建用车一体化的平台服务，是打车软件企业经营的主要方向和未来用车体系的发展趋势。除了打车外，有许多的消费者还有租车、拼车、专车的需求。目前这些细分下的用车需求，目前还得不到一个统一的解决，租车软件、打车软件等还是一盘散沙。如果能够打造一体化的用车平台，企业能够多方位展开营销，而消费者各自的需求也将得到满足。

关键词：打车,软件,租车,互联网