国家放开电动车资质:小米或入局新能源汽车
符合条件的企业不多 电动车准入放开后,国家形成了贯穿新能源汽车全链条的扶持政策,从特殊照顾放开资质,到产品研发、销售、用车补贴等等,是近年获得政府扶持最大的行业之一。 根据工信部的数据显示,今年10月我国新能源汽车生产销售5804辆。今年前10个月,我国新能源汽车累计生产4.7万辆,同比增长近5倍。市场撬动也在加速进行。 想进入新能源汽车行业的企业也越来越多,其中IT、电子和汽车零部件企业是墙外主要的“窥探者”,小米、万向集团等都已经谋划多时,目标很直接,就是生产资质;另一些IT、电子企业则和车企合作,比如华为签约东风。 能拿到资质的企业不会多,“筛选国内企业发现,符合《规定》的企业不算多,我比较了解的算起来也就两三家,当然还有一些不太了解的。”上述人士称。 IT企业尽管有比较强的意愿,但就目前来看,他们在准入基本条件——研发核心技术等方面仍有较大欠缺。小米的黎万强匆匆前往硅谷,寻找的可能就是这个问题的答案。 很多人认为,最有可能拿到准生证的是万向集团。万向2003年就成立了万向电动车公司,几年后搞出了样车。据万向公开资料,其2008年就已经获批了特殊用途电动车辆生产资质,并于去年上了工信部新车目录。 万向集团还收购了美国电池制造商A123和增程式电动车生产商菲斯科,掌握了很多核心技术。万向似乎已经为拿到资质做好了充足准备,不过其最具代表的技术拥有方菲斯科复产仍面临很多问题。 另外一种情况是,国内一些企业因为没有轿车生产资质,不得不借用其他企业的生产资质进行电动车生产。山东新大洋公司就借用众泰汽车的生产资质,生产知豆纯电动车,并已经进入量产阶段。 据接近新大洋公司的人士称,在技术上它基本具备《规定》条件,比如《规定》要求准入企业产品最高车速高于100km/h,“和山东低速电动车没有整车架构不一样,新大洋按照整车架构设计,按照‘双80’标准设计的。”(“双80”标准指的是,国家纯电动车标准要求,纯电动汽车需满足30分钟最高车速不低于80公里/小时、工况法续驶里程大于80公里。) 据上述专家称,根据《规定》,另一个放开的口子是只具有SUV生产资质的车企。这些车企没有轿车生产资质,对准入机会垂涎已久。 “很多SUV生产资质的企业在搞电动车,就是为了赶上这波准入。但实际上,要进军电动轿车还得有真材实料,研发、投资和实际推进都要进行严格审核。能不能拿到资质,竞争还是很激烈的。” 尽管《规定》没有明确即将发放的“准生证”数量,但能抢到第一批名额,对企业抢夺发展先机至关重要。而且后期争取资质会越来越困难,“可能还会有第二批,但为了保证高水平发展,第二批的要求还会高于第一批。” |
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