“专车热”发酵激活生态链 “拼车系”加入战团

　　商务专车的火爆，不仅让神州租车这样的传统企业眼红，也炒热了互联网用车产业链。北京商报记者昨日获悉，拼车服务商“爱拼车”将在23个城市开启烧钱模式，为乘客每日进行补贴。除此之外，脱胎于易到用车团队的一大波创业者，也纷纷利用“易到思维”进行O2O探索，瞄准“专人直送”市场。“专车热”让汽车与互联网的联系愈发紧密，这一产业链也迅速膨胀扩张。

　　“爱拼车”千万补贴

　　去年春节期间与百度合作“春节拼车回家”的移动互联网拼车软件“爱拼车”，乘上商务用车价格战的东风。爱拼车日前宣布，在全国23个主要城市开始第一轮烧钱大战。“给乘客首单补贴30元的拼车费用，常规每天补贴2次，每次15元。本月底预计发放1000万元的补贴。”爱拼车市场总监杨洋表示。

　　去年底，北京市发布了《小客车合乘指导意见》，鼓励市民拼车出行，合理分摊用车费用。政策的明朗也催熟了一批拼车软件，爱拼车就是其中之一。北京商报记者了解到，爱拼车的创业团队三个人全部来自阿里巴巴，目前已拿到天使轮和A轮融资。

　　杨洋接受北京商报记者采访时表示，发放补贴的目的主要有两个，一是唤醒那部分已经下载客户端但没有发布过线路的用户，大概占到整体用户量的20%-30%。“其次，马上就过春节了，我们希望让更多新用户尝试一下这个产品，在春节买不到火车票的时候使用爱拼车回家。”

　　在业内人士看来，拼车、顺风车由于本身价格低于出租车，用户对价格的敏感度较低，因此补贴不会是长期行为。

　　“易到系”瞄准直送

　　在商务专车市场被资本催热的同时，先行者与大公司也在反哺着这个生态圈。

　　北京商报记者了解到，近来颇受关注的同城快递公司“快收”，以及同城货运平台“蓝犀牛”，都有易到用车的基因。在创业的商业模式上，他们也都瞄准了“专人直送”市场。

　　快收是通过平台归集一批“兼职快递员”，为用户配送包括鲜花、蛋糕、公司文件等对配送时效要求较高的物品，承诺一小时送达。

　　蓝犀牛则是提供随叫随到、城区2小时送达的货运服务，有金杯和小面两种货运车可供选择。不难发现，这与易到用车的业务模式一脉相承，只不过运送的对象从人变成了快件或货物。

　　快收创始人兼CEO陈卫力是易到用车的早期员工，在他看来，易到用车的思维模式为新的创业平台提供了很多参考。“在易到知道了要否定一些传统的想法，反着想事情。比如快收的‘发件’并不需要发件人和收件人输入太多信息，让快递员输入就可以了，这样体验会好一些。”

　　拓展更多可能性

　　在“专车热”背后，除了价格补贴与创业企业涌现外，也博得了资本的青睐，与专车相关的产业链也迅速膨胀起来。北京商报记者了解到，不仅一嗨租车和神州租车双双重启数年前被禁的“短租代驾”模式，一些汽车4S店也瞄准了“车上客群”，与专车平台进行合作。

　　快的打车方面曾表示，有可能介入快递业务。事实上，在用车需求之外，围绕“送”的产业链还有很多延展的可能性——基于区域的送餐服务、基于社区“最后一公里”的送货服务等等都有可能。陈卫力告诉记者，还有客户自发对平台功能进行延展，“甚至有用户叫兼职快递员来帮忙遛狗。这一平台还有很多可能性”。

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