一号专车为城市交通变革提供新思维

　　近日，在移动互联网背景下的约租车发展研讨会上，来自北京、上海、深圳、南京等多个城市的交通、法律、经济领域的专家学者研讨了在全球化的移动互联网浪潮下，如何逐步形成新的城市交通模式。与会专家肯定了以一号专车为代表的新兴出行方式为城市交通领域变革提供的新思维和路径。

　　专车不是搅局者

　　多位学者认为，以一号专车为代表的约租车模式有效改善了城市交通，丰富了市民的出行选择，未来将有极大的发展潜力。

　　据调查，目前大部分城市中只有60%-70%的用户能够打到车，尤其高峰时期能打到车的用户只有30%-40%。而城市内的出租车总数有限，不可能大规模增加，这让城市约租车服务有了原始生存空间。

　　深圳市都市交通规划设计研究院院长薛博认为，在移动互联网的大趋势下，许多过去不可能的事情成为了可能，行业需要重新想象，而不是打补丁。今天的发展是新技术替代旧技术的过程，未来十年交通领域将发生巨大深远的变化。行业应当服务于百姓，服务于明天，而不是长期受困于昨天。

　　薛博同时认为，以快的打车为代表的互联网企业，诞生以来做了两件事情，一是通过移动互联网技术，极大地提高了出租车行业的运营效率；二是通过一号专车等约租车业务，将车与司机通过信息技术平台串成了一个价值链，而一号专车就处在整个资源整合链的模式上。

　　作为出租车代表的南京十佳出租车驾驶员殷浩认为，一号专车的出现，可能促使一些退役下来的司机华丽转身，将促进约租车市场的发展，并且反过来对出租车公司的体制改良提供契机。

　　中国交通报社运输中心副主任王涛则认为，一号专车不是搅局者，而应该被看做破局者和立局者，为行业树立良好的商业模式、服务标准等。

　　与出租车互为补充

　　对于约租车行业是否会对出租车行业造成冲击这一问题。多数专家认为，两者定位有明显差异，是互为补充的关系，不会造成冲击。

　　一号专车CEO李祖闽将出租车和约租车的关系定义为必需品和奢侈品。在他看来，一号专车主要是做增量市场，对乘客做增值，“把用户的个性化需求挖掘出来，提供给他们个性化的方案。”

　　“和出租车相比，约租车有不同的市场目标人群。”李祖闽打了个比方，这就像奢侈品也有自己的市场一样。这是马斯诺原理决定的，每个人都有高层次的需求。

　　事实上，由于受众群体的定位差异，专车服务对出租车并不存在冲击。商务租车只是其中的补充，将会和出租车共存，并不会抢出租车司机饭碗。

　　薛博也认为，约租车和出租车彼此的目标群体是相互错开的，就好比头等舱对经济舱，没有替代性。在他看来，一号专车不会冲击出租车行业。这一观点也得到了东南大学交通法治与发展研究中心研究员顾大松的赞同，他认为，约租车的车型、价格、服务定位等与用户个性化需求相符合，是对现有出租车行业的有效补充。

　　专家认为，当前国内各城市居民的打车需求与供给水平严重不平衡，不管是普通消费者还是中高端消费者个性化的出行需求都没有得到很好满足。一号专车的出现适应了高端的个性化需求，在定位上，和普通的出租车是没有竞争的，因为定位不一样，服务人群不一样，需求不一样。交通领域的改革应当以服务于社会需求为出发点，对移动互联网的创新应当抱有宽容的态度。

关键词：专车,出租车,互联网