滴滴快的宣布在一起 业务依旧各自独立

新华社发

“烧钱大战”

阿里巴巴集团参与投资的快的打车和腾讯公司参与投资的滴滴打车，在过去一年间掀起了移动打车领域持续的“烧钱大战”，以优惠券等方式对乘客和司机进行补贴抢占市场。易观国际两周前最新发布的《中国打车ＡＰＰ市场季度监测报告２０１４年第４季度》数据显示，截至２０１４年末，中国打车ＡＰＰ累计账户规模达１．７２亿，其中快的打车、滴滴打车分别以５６．５％、４３．３％的比例占据中国打车ＡＰＰ市场累计账户份额领先位置。

新公司实行联合ＣＥＯ制度

业务依旧各自独立

快的打车与滴滴打车１４日联合发布声明称实现战略合并，新公司实行联合ＣＥＯ制度，业务依旧各自独立。

双方称，新公司将实施联合ＣＥＯ制度，滴滴打车ＣＥＯ程维及快的打车ＣＥＯ吕传伟将同时担任联合ＣＥＯ。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。

滴滴打车ＣＥＯ程维表示，中国移动出行的快速发展不到３年时间，所呈现的社会价值是移动互联网时代的共享经济特征。

快的打车ＣＥＯ吕传伟表示，移动出行在全球都是全新的领域，通过聚合人才，快速发展，有机会走向全球。

至于合并是否触及垄断的质疑，双方回应称，城市出行这个市场非常大，移动打车在其中只占到非常小的比例，行业参与者也非常多，不存在垄断。至于合并是否会终结补贴大战，双方称，一段时间内针对性的补贴依旧会存在，市场大，培育新的用户和市场仍旧需要成本，未来会把更多的精力放到产品和技术上。有关合并之后的两个品牌运营是否财务独立等问题，双方称将在春节过后的发布会进一步披露细节。

合并成功

是因谈妥了焦点问题

近日，一位业内人士在接受本报记者采访时称，滴滴快的两家公司曾经多次接触谈合并，最近一次是在元旦前后开始谈的，目前两大焦点问题已经基本谈妥：首先是在新公司中两家公司的股比问题，滴滴占52%，快的占48%。

据悉，滴滴打车和快的打车都诞生于2012年。两家公司在业务上接近，做的都是出行的互联网服务。在最近，两家公司又先后推出专车服务。

另外一个谈判的焦点是新公司支付端口是用微信支付还是支付宝，这也是腾讯与阿里巴巴两家巨头最早投资打车应用软件的最主要目的，两种支付方式均将予以保留，乘客可自由选择。至于人员安排，绝大部分的快的打车管理层将套现离场。

两家公司合并后，面临的最大困难仍然是租车牌照难题，因为两家公司本身都不拥有正规的租赁汽车牌照。目前北京市场上拥有租赁车辆最多的神州租车也在最近投入专车市场。滴滴为何不与神州租车合并，进而获得合法的租赁汽车牌照呢？该消息人士称，这是因为滴滴拥有运行打车应用经验与成熟的团队，神州租车拥有稀缺的租赁汽车牌照，两家公司都想在新公司中掌握主动权，所以无法谈拢，而如果Uber或者易到短期内与神州租车合作，预料国内的打车应用市场竞争将更加激烈。

优惠券代金券咋用？

还得各用各的

两家合并后，APP是否就留存一个平台？目前的代金券还能继续使用吗？消费者是不是一个账号能在两个平台使用？

针对上述问题，快的方面负责人叶先生称，两个打车软件平台不会合并成一个。因为平台的打通，需要比较复杂的技术手段，短期内还无法实现。也就是说，消费者所持的优惠券、代金券或者积分，还得各用各的。

同时，叶先生也强调，两家合并后目的就是做大做强，未来公司的规模将更大，因此不会因为合并而出现大量裁员的问题。“此前我们就是因为人手有限，同时被两家间的竞争牵扯了太多精力，因此很多新的业务都没有精力开展。而合并后，我们将致力于扩大业务的规模。”他说。

现状： 市场份额大 销售额并不高

结论： 目前还难以认定

易观国际数据显示，截至２０１４年１２月，中国打车软件累计账户数量达１．７２亿，而快的和滴滴的市场份额之和为９９．８％。如今两家合并，岂不是整个市场就由一家说了算？那么，快的和滴滴合并是否会遭遇反垄断审查呢？滴滴打车和快的打车高层否认合并会带来垄断。

根据２００８年施行的《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，“参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过２０亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过４亿元人民币”时，“经营者应当事先向国务院商务主管部门申报，未申报的不得实施集中”。

对此，长期关注互联网产业的律师赵占领告诉记者，虽然快的打车和滴滴打车的市场份额很大，但是他们的销售额并不高，因为大部分钱是交给出租车公司的，专车业务也只是刚刚起步，所以很可能达不到向商务部申报的水平。记者查阅资料发现，反垄断法是制裁垄断行为，例如滥用市场支配地位、制定垄断协议等，而没有对市场份额做出限定。因此，除非快的和滴滴有不正当竞争行为，仅靠市场份额无法认定其为垄断。

现状：高额的补贴太烧钱

结论：会持续 但力度会减小

在打车软件持续了一年多的“补贴大战”后，很多消费者已习惯了免起步价打车的补贴力度。但是，随着两家打车软件二合一，用户补贴是否会大幅度减小呢？

对此，滴滴打车总裁柳青告诉记者，尽管两家合并了，但出行市场太大了，还是要大量补贴把新的用户拉进来，让我们对用户做更细化的分析。

虽然补贴还会持续，但失去了对手的刺激，打车软件的补贴力度预计会减小。在快的打车ＣＥＯ吕传伟的内部邮件中，直言合并主要原因就有“恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续”。打车软件的一位投资者也告诉记者，长期的补贴大战确实让打车软件企业不堪重负，这么下去总不是个办法，也不是健康的发展模式。有业内人士称：为了提高乘客专车体验，两家公司司机提供高额的补贴以刺激他们尽量多拉活儿，为了让乘客养成使用专车的习惯，对乘客也要大手笔补贴。比如滴滴，每天对乘客与司机补贴1500万元左右。一个月就是接近4.5亿元。按照此前滴滴融资7亿美元计算，也不过能烧钱10个月，而且不会有投资人在10个月后还有如此大手笔的投入。

此前，上海市交通委主任孙建平告诉记者，打车软件通过补贴的方式，吸引了大量本没必要打车的人选择打车。此外，以后打车软件支付还会更方便。目前滴滴打车不支持支付宝，快的打车又不能用微信支付。柳青表示，随着两家业务逐步打通，打通第三方支付和打车软件是大势所趋。这对消费者群体来说也属于利好。

本组文/图综合新华社、《北京晚报》等

关键词：支付宝，Uber，业务，ＣＥＯ，烧钱大战，代金券，优惠券，北京晚报