手机汽车混搭：车联网陷平台混战

数据显示，2014年，全球一共销售了8500万辆汽车，12亿部智能手机。如果通过无线技术，在车联网理念的支撑下，将两大终端平台联系在一起，是否可能推动两类产品同时热卖，甚至营造新的商业形态呢？ 2013年，苹果想尝试一下，于是推出了CarPlay的前身“iOS in the Car”项目；2014年，谷歌也想通了，于是推出了Android Auto。

在车联网的历史中，这两大手机市场的巨人还十分年轻。早在2007年，微软就联合福特，推出了名为“Sync”车内通信和娱乐系统，随后，上汽、宝马、日产等厂商也都推出了各自车联网平台。如今又有巨人看中汽车与手机相连的生意，这让车联网的热度持续升高。

截至目前，车联网已经走过5年的光景。然而这几年中，汽车与手机的连接总是不到位。用户很少见到理想的产品使用场景，也很少见到足够理想的应用。是什么成为车联网发展的障碍？如何让车联网发展？苹果和谷歌的加入，能否给车联网的发展带来利好？这些疑问都有可能在2015年得到市场的反馈。

从汽车到手机的价值传递

“以汽车为突破口打破车联网发展的僵局，是比较理想的模式。”某汽车行业工作人员向记者表示。

汽车是用户主要的出行工具。用户最直接的需求，主要集中在两方面：得到抵达目的地的理想路径、在显示器上获得查询结果，以及作为娱乐平台消遣无聊的时间。最初，在汽车内外接移动硬件的方式解决了这些问题，可是过多的设备让用户疲于应对，无法满足用户力求简单的习惯。于是，车企开始将具备GPS和多媒体应用的硬件模块嵌入到代工生产过程中。在此过程中，配置显示器的车载系统取代控制CD播放的液晶屏幕，成为车内导航和娱乐中心。

在车载系统快速升级的同时，智能手机快速取代功能手机，成为用户开启互联网生活的首选。用户习惯在日常生活中继续使用手机的各类功能，即使在驾驶的过程中也不例外。此时，用户发现智能手机除了具备车载终端仅有的导航和娱乐功能，还兼具通信、社交、信息发布与接收等多项功能。用户开始在驾车前打开手机的某项功能，并在驾驶过程中使用，只是出现智能手机取代车载系统的趋势。

不仅如此，在智能手机平台上，移动应用更新周期很快，多数在一个月内会经历多次升级，近乎实时更新的数据也成功捆绑住用户。相比之下，汽车内的软件系统更新周期过长，更新渠道偏窄。手机的移动价值向汽车传导，同时也促成汽车融合手机的外部因素。

在改变用户的使用习惯之后，更多用户认为，有必要将智能手机的功能嫁接到车载平台。车联网技术支撑厂商VNC Automaotive技术顾问张玉峰表示，从技术角度来看，这并不存在难度。以微信为例，作为被广泛使用的社交应用平台，该应用可以接收文字和语音信息。之前，为方便手机用户使用，微信提供将语音转化成文字的识别应用；今后，为方便驾驶用户，微信只需将文字信息转化成文字。“这些技术都不难实现。”张玉峰表示。

可是从手机系统厂商的表现来看，他们似乎并不满足于只扮演移动应用“搬运工”的角色。手机与汽车经营着完全不同的两套生态系统。当他们以车联网的名义联合在一起时，全新的生态空间是否能够催生出更多的服务业态？为用户提供定制化的服务，能否成为推动业务创新的起点，带来全新的市场机会？于是从2014年开始，越来越多的厂商开始加入车联网市场。无论是CarPlay还是Android Auto，除了展示各自构想的生态环境，还聚集手机厂商共同参与其中。

平台混战

关键词：混搭，联网，手机厂商，谷歌，魅族，iDrive，NissanCon