滴滴快的合并后遇“强敌” 拼车软件零首付搅局

出租车行业的变革在2015年进入深水区，且伴随着破除垄断的阵痛和对“互联网+”的期盼。

■本报见习记者 刘斯会

近期，浙江义乌市和上海市先后出台政策为打车软件开“绿灯”。而就在打车软件迎来爆发增长之时，拼车软件以几乎“零首付”的方式强势搅局。同时，滴滴也在近日上线了快车和即将上线名为“顺风车”的拼车平台。

值得注意的是，在快车和顺风车两项业务上，滴滴方面还打出了公益性的旗帜，即乘客所付费用都归车主所有，滴滴平台不收取任何费用。对此，有专家分析，这种公益性可能是针对国家法律监管的一种对策。

拼车软件叫板传统出租车

长期以来，我国对出租车行业实行行政许可制度及总量控制制度。正是由于一定的垄断属性，出租车行业的现状也是备受指责，“打车难”成为多个城市面对的共同问题。而去年以来，“打车软件”和“专车”以搅局者的姿态出现，更是引起多方热议。

自从滴滴和快的合并之后，烧钱战刚刚停歇，拼车软件又迅速前来打擂。在手机应用市场一搜，便出现了包括“AA拼车”、“嘀嗒拼车”、“哈哈拼车”等众多拼车软件，据一位体验过嘀嗒拼车软件的王女士介绍，从回龙观到北三环原本需要近50元的打车费，但通过拼车软件，首单只需0.5元。而且通过淘宝可以购买到各种拼车优惠券，用车费用可以降至0元。另有体验者则表示，去十三陵原本需要100多元打车费，通过拼车软件只需要20多元。这大大降低了出行的费用。

而原本在打车市场占领极大份额的滴滴似乎也瞄准了这一市场，接连推出了快车及顺风车的拼车平台。

有业内人士告诉《证券日报》记者，一般来说，专车由于收费较高，对传统出租车业务影响不大。但滴滴随后推出的快车及即将于6月1日推出的顺风车业务却极大的抢占了出租车的市场份额。

据了解，滴滴快车是以乘客的需求作为主导，乘客在平台上发出用车需求，司机根据乘客的需求，带乘客去往目的地。顺风车则是以司机为主导，司机首先从一个地方去往另一个地方，乘客才能搭载。此外，快车更多地服务于对车辆需求相对紧急的乘客，而“顺风车”业务则在时间性上的要求不那么高。目前乘客使用多数网络拼车业务需提前30至45分钟进行预约，但滴滴“顺风车”有望将预约的时间缩短到15分钟。

监管的灰色地带

在快车和顺风车两项拼车业务上，滴滴方面还打出了公益性的旗帜，对此，有专家分析，这种公益性可能是针对国家法律监管的一种对策。滴滴方面在回应《证券日报》记者采访时称，快车及顺风车两个平车平台，至少在很长一段时间将是公益性质，滴滴平台不收取任何费用。

中投顾问高级研究员李宇恒表示，打车软件存在的灰色监管难题。一方面是黑车的进入，打车软件为了进行快速扩张，其在车辆准入方面并没有设置较高门槛，这导致一些非法运营的黑出租车或私家车也进入抢单行列；另一方面则是价格，大部分打车软件都设有“小费”功能，在打车高峰期，很多乘客为了打到车，只得给予小费，但这与当前的行业管理政策相违。打车软件应该提高车辆进入门槛，政府则应该根据当前市场情况，对政策进行更新。

此外，拼车软件还存在监管漏洞，从安全性上来看，拼车族原本需要购买相关的保险来降低双方的损失。但目前各种保险部门并没有针对拼车业务的保险险种，也没有拼车理赔的案例。没有受过从业资格培训的司机，在没有足够安全服务意识的情况下，引发的交通安全事故目前也并不能从平台方获取索赔。

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