评：“官方专车”命运由市场说了算

16日上午，“首汽约车”APP正式上线。与现有专车多使用租赁车或私家车不同，该平台提供的预约车辆均为政府许可的出租营运车辆，且全部挂有京B出租车牌照，驾驶员持有从业许可证，也被称为“官方专车”。这些车辆均为中高端轿车，车辆起步价和每公里收费均高于出租车。(9月17日《京华时报》)

@冯海宁：毫无疑问，解决市民打车难的根本办法是增加出租车或者专车的供应量。但从“官方专车”诞生来看，是根据“总量不变、存量转化”的要求，把目前部分出租车转化为“官方专车”，即没有增加车辆供应。如果今后专车合法化改革也是“总量不变、存量转化”的话，打车难问题仍不能解决。

很可能，“官方专车”将会成为因公约车的对象，即公车改革后党政机关、事业单位、国有企业的工作人员，将会重点网约“官方专车”，因为这种车辆比较高端，公款打车不会在意；而且，提供出租车发票便于报销。但对自费打车的公众来说，由于“官方专车”收费高，可能会选择其他方式。总之，“官方专车”的出现对公众是好事，但能分多少“蛋糕”，多少乘客会选择这种车辆，只能由市场说了算，由时间来证明。

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