当网约车司机成为一种职业

　　春节期间，在三亚开网约车的刘师傅并没有回老家过年。由于用车需求量大而车辆少，网约车平台动辄出现几倍的动态定价，这让刘师傅收入不菲。“现在国家政策落地了，各种证照陆续也办下来了，当网约车司机这么久终于感觉这是个职业了。”刘师傅表示。

　　刘师傅是四川人，算是网约车的老司机了。记者遇到他时，他刚完成一个大单回来。有个乘客着急从三亚去海口赶飞机，由于车次关系坐高铁肯定赶不上航班，这个乘客就通过网约车平台叫车。刘师傅把乘客送到了海口美兰机场，这趟活他挣了1076元。这是春节期间他第四次跑美兰机场的长途。

　　由于雾霾天气和春节因素影响，近几年三亚的春节异常热闹，大街上跑的外地车比本地车要多得多，而这些外地车以东三省和四川、重庆为多。相关统计数据显示，三亚市本地总共六十万人，春节期间来这儿的东北人就达到54万人。短期内迅速增长的人流，使得用车异常紧张。

　　刘师傅八年前来三亚打工，买了车以后经常拉一些熟客往返于机场和火车站。2014年网约车发展得如火如荼的时候，他彻底辞掉了原来的工作，加入了这个行业。“那时候各种补贴大战，各大平台跟打仗似的，争着给乘客司机各种补贴。虽然大家都知道这种做法是为了培养用户习惯，但是肯定不利于行业发展，乘客和司机在各大平台间跳来跳去，谁有补贴谁价格便宜就用谁的，对出租车行业也造成冲击。”刘师傅说。

　　三亚人有个说法叫“一年之计在于冬”。春节前后涌入的人群使得一桌难求、一房难求、一车难求的局面持续不断，这也给这个城市带来机会，生存在这个城市的人们获得“春节红利”。不管是酒店餐饮还是运输服务，这段时间满负荷的投入运营，盈利或许能维持一年的开支。

　　国家网约车管理办法实施以后，刘师傅把网约车司机当成一种职业。“以前总感觉是非法的，私家车做运营盈利肯定是不合法的。虽然服务了乘客，自己也挣了钱，但是心理上总是过不去。毕竟是在国家秩序之外，碰到了相关部门执法时更是躲躲藏藏的，机场不敢去，火车站不敢去，乘客也不理解。”

　　刘师傅说，现在国家明确了我们的合法身份，我们真心想把这当成职业，也会按照规定去办理各种手续，以后可以堂堂正正地说自己是个网约车司机了。

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