后补贴时代打车软件路咋走

　　现在，你在北京使用APP打车，只能获得3块钱补贴。而在几个月前，嘀嘀打车、快的打车两家曾铆足劲把补贴金额一下子顶上了十多块钱。

　　很快，这3块钱的小甜头也将终结。只是谁先喊停，都还在较劲儿。

　　2014年3月，嘀嘀打车宣布用户数正式突破1亿，日均订单522万；4月，快的打车公布第一季度成绩单，日订单量超623万。

　　今年农历春节前后，嘀嘀打车、快的打车因为“土豪式”砸钱，成为移动互联网最耀眼的明星。当“高光时刻”过去，对于已经站在高台之上的打车APP，接下来的路，不“烧钱”了，该怎么走？

　　用户：软件本身“还没准备好”

　　除了补贴的不断缩水，打车软件近来的表现也让越来越多的用户觉得，面对巨大的用户增量，软件本身“还没准备好”。大规模宕机、重复扣取车费、客服电话忙线、支付到账迟缓等受到诟病。至今，软件本身存在的各种问题仍没有得到解决。

　　有司机师傅明确表示，补贴停掉后，会把软件卸掉。目前，司机补贴额度要更胜一筹，在北京是8元，高于乘客获得的3元。

　　“这个东西对乘客是太好了，但是没有司机愿意拉活的话，乘客还是要面临打不到车的局面。”司机陈师傅表示。他表示，要是没有补贴，自己肯定不会麻烦使用软件，“路上的人都拉不过来。”

　　对于一线城市乘客来说，出租车还是一个供不应求的市场，被司机挑的时候多。

　　一开始出现打车软件，对司机就是有甜头的，虽然不是以每单补贴的形式存在。一些没有司机接的单，响了两次之后，软件就加钱，5元、10元、20元、50元不等。

　　实际上，打车软件最先切入的是司机群体。那时在安装软件、介绍新用户后，司机将获得相应奖励；按照定期的排名更能领取粮油、日用品。

　　告别“烧钱”后，如何戒掉司机的“瘾”，对打车软件是一大考验。

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