滴滴、快的乘客端补贴变"暗补" 难阻使用率下降

　　司机更挑活

　　高峰时加价成“潜规则”

　　不仅如此，没了现金补贴的乘客还得多花钱。

　　“没加钱？那你叫不着车太正常了！”前后足足叫了10多趟车，最后还是加了10块钱才有司机应单，上个周六晚上10点半好不容易在农展桥附近搭上出租车，刚一上车，李铭有些抱怨地向司机诉苦，却得到了这样的回复。

　　这位司机解释说，随着天气变热，晚上10点、11点打车的人并不在少数，可出来“趴活儿”的司机并不多，尤其是农展桥这样的繁华地段更是形成反差。“说实话，周围的车不少，说不准有的司机就等着你加价呢！”

　　让李铭更郁闷的是，原本在面临要“加价”的情况时，还有打车软件提供的现金补贴“帮衬”着。如今没了补贴，就得自个儿掏腰包了。粗略算了一笔账，光这一周她前后打了7趟车，其中5次都加了价。

　　去年11月，在手机里装了两款打车软件，41岁的刘海光师傅已经用滴滴打车接了774单活。在他的打车软件客户端上，这样的成绩已经排到了“北京地区前10名”。面对加价问题，刘师傅坦言，由于高峰期时“人多车少”，加价已经成了“潜规则”，“高峰期人多车少，乘客一般都要加上5块钱，我还遇到过加20块的。”

　　另一方面，由于乘客端没了补贴，而仍旧保留司机端补贴，这使得司机仍愿意使用打车软件，从而加剧了“路边打车难”问题。一位王姓司机向记者解释了其中的“道道”，“与其在路边停下接一个不知道要去哪儿的单，我更乐意先知道乘客要去哪儿、挑着‘好活儿’再接单，更别说一单还有5块钱补贴拿！”

　　乘客多取巧

　　一车两用“死灰复燃”

　　当两家打车软件的补贴大战如火如荼时，打一趟车用两种打车软件这种“一车两用”的攻略曾经颇为流行。随后滴滴等打车软件宣布对此类作弊行为进行查处，一经发现将对账户进行封号。随着乘客端补贴的叫停，记者调查发现另一种一车两用的“吃蹭”行为开始死灰复燃。

　　“您用支付宝吗？”昨天下午，刚一上车，家住刘家窑小区的金笑就听到司机师傅这么问。细问之下，这位师傅介绍，他车上还有一张用户支付宝扫码支付的二维码卡片，而现在用支付宝付车费能各给乘客和司机奖励5块钱，只要把该付的车费一分两半，乘客就能少付5块钱，而他可赚到两份补贴。

　　在这背后，是原本充当快的打车软件“幕后金主”支付宝为争夺用户开始另立炉灶。据了解，在滴滴和快的两家打车软件停止乘客端补贴后，支付宝反而改变了补贴战略。原本用户使用支付宝扫码支付后，所获得的补贴将在2至3个工作日内返回到账户内，如今却变得如同此前两家打车软件的现金补贴一样，采取了用户更欢迎的直接减免方式。

　　“原先车里装支付宝二维码，也就能返个50块钱话费，现在是直接给我们100块钱现金！”手机里同时装着滴滴、快的两个打车软件，驾驶座前台还摆着支付宝的二维码卡片，一位师傅回忆说，5月份起支付宝的相关工作人员就频频来车队给他们做推荐。

　　在这位师傅看来，这样的做法让双方都受益，“估摸着打车费超过了两个起步价，我都会问乘客用不用支付宝。”

关键词：滴滴,快的,补贴