充电桩制约最后一里 市场化仍需过三道槛

　　为解决充电桩配套设施不够完善给新能源汽车发展带来的困扰，国家再次加大了对于配套设施建设的推广力度。

　　7月21日国务院办公厅印发了《关于加快新能汽车推广应用的指导意见》(以下简称《意见》)，其中重点指出了要加快充电设施建设，并围绕城市规划、充电设施用地政策以及充电设施电价政策等多个方面出台相应规定。

　　《意见》发布当日，充电桩概念相关个股表现抢眼，截至收盘时，板块平均上涨1.94%。其中成飞集成、国电南自等个股一度涨停。

　　事实上，在此之前，充电桩建设方面利好消息就频频出台。在今年3月国家电网正式将放开充电桩的投资权之后，多个汽车企业又成立技术联盟，为统一充电桩技术作出努力，而在不久前，中德电动车统一充电接口标准的消息或将再次助力推广行程。

　　据记者统计，截至目前，北京、上海、深圳、天津、重庆、杭州、合肥、武汉多地都提出了充电桩建设规划。

　　有观点指出，虽然国家对于充电桩的推广力度已经明显加强，但在执行层面，诸如土地规划，投资盈利模式等方面仍然需要细则支撑。否则，这道制约新能源汽车发展的“拦路虎”仍然难以从根本上破除。

　　各地规划充电桩建设

　　“充电桩作为新能源汽车发展的命脉，有着至关重要的作用。”国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚向《每日经济新闻》记者表示。

　　实际上，在《意见》发布之前，国家就已经针对充电桩出台了一系列利好措施，意图逐一破解目前困扰我国充电配套设施发展的难题。

　　上海普天一位内部人士向记者表示，充电设施和新能源汽车的发展关系经常被比作“先有鸡，还是先有蛋”。此前，由于充电站充电桩网点建设不到位，导致消费者购买新能源汽车有所顾虑。新能源汽车发展缓慢，又导致充电站闲置，运营商亏损，从而进一步导致了新增充电站充电桩减速。

　　在此背景下，国家电网于今年3月呼吁市场投资放开，欲吸引更多社会资本进入，共同建设充电桩市场。5月，国家电网宣布，向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施两个市场领域，正式向社会资本发出“邀请函”。

　　各地的充电桩建设再次潮涌。据记者统计，包括北京、上海、深圳在内的多个城市都明确了充电桩建设目标。其中，2014年北京将在全市建成1000个直流快速充电桩，实现中心城区和近郊区县全覆盖；上海到2015年，新建各类充电桩6000个左右，2014年武汉供电公司将投入4430万元建设1280个充电桩。

　　这一建设规划也进一步增强了整车企业进军新能源产业的信心，诸多汽车厂商纷纷加速产品布局。近日，东风汽车

　　公司一位内部人士向《每日经济新闻》记者透露，目前公司内部正在商讨相关产品规划，公司或将在东风一号(代号G95)基础上开发一款纯电动车型。“G95主要针对省部级干部用车，现在新能源汽车整体发展方向趋好，并且国家也刚刚出台了对公车采购方面的政策，都给这个车未来提供了利好的发展环境。”

　　此外，比亚迪总裁王传福日前在该公司股东大会上表示，比亚迪将全面提供城市电动化整体解决方案。除了已经推出的新能源公交车、出租车之外，还将推出包括城际营运、电商物流、城市建筑物流、私家车等多个领域的电动车产品；在东风日产的规划中，启辰纯电动车晨风将会在9月8日正式上市，新车预计售价为28万元左右；北汽集团也表示，北汽新能源将进一步丰富其电动车产品阵容，逐步覆盖高中低三个系列产品线。

关键词：国家电网,新能源,充电桩