车载设备招标“暗示”：中铁总将购388列动车组
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全年计划招标388列 该消息人士进一步向记者披露，今年7月前，中铁总原定的2014动车组招标计划只是302列，后来增加了80多列，计划达到387列左右。 果然，这一数据得到证实。8月25日，中国铁路建设投资公司发布公告，拟公开招标采购配套动车组机车综合无线通信设备(CIR)，采购数量为776套。曾中标中铁总CIR设备项目的世纪东方有限公司董事长田秀华向记者解释道，一般每列8编组的动车安装两套CIR设备，16编组的动车则安装四套CIR设备。而中铁总近年的动车组招标一般都是安装8编组的标准进行招标的，据此推算，中铁总近期拟招标的动车组需求在388列。 以CIR推算中铁总的动车组招标计划，历年得以验证，并且，该数据可以将公开招标与非公开招标的动车组数量进行统计，得以窥视中铁总一年的动车组设备招标计划。 以2013年为例，动车组电务车载设备项目综合无线通信设备招标分别于2013年8月与11月举行，与动车组的招标前后差距约一周时间。而两轮CIR招标供采购946套设备，则可推断当年动车组采购计划为473列动车。 而按照2013年两次动车组公开招标公告，第一轮公开招标91列时速250公里动车组，第二轮公开招标78列时速250公里动车组以及180列时速350公里动车组。公开招标的动车组标的仅349列动车组。 后据中国南车与中国北车发布的公告陆续披露，实际上除了公开招标的349列动车组以外，第一轮招标还有46列350公里高寒动车组和22列时速350公里非高寒动车组采取竞争性谈判的形式进行采购，第二轮招标同样有56列动车组采取同样的方式进行了采购。如此算下来，非公开的动车组采购数量为124列，加上公开招标的数量，2013年的动车组采购量正好为473列，与CIR的采购数量完全相同。 接近中铁总的消息人士认为，今年388列动车组的采购计划是明确的，则剩下约86列动车组尚未招标，或将于第二轮动车组招标中公开。他表示第一轮招标将于9月结束，第二轮招标料在那之后不久就会启动。 北车或失意动车订单 尽管388列动车组采购计划逊色于去年的采购量，已足以让相关设备制造商以及设备供应商展开笑颜。对于几乎垄断中铁总动车组订单的中国南车与中国北车来说，388列车意味着又将有近700亿元入账。 一位证券机构分析师向记者表示，一般时速250公里的动车组作价在1.3亿元左右，而时速在350公里的非高寒动车组，价格约为1.9亿元，高寒动车组的价格略高一些，约在2.1亿元。据此推算，今年第一轮动车组公开与非公开招标采购总金额约在550亿元，如果加上年底第二轮86列动车组的招标，预计全年动车组采购金额将超过700亿元，占今年全年铁路设备采购金额的一半左右。 历年这批铁路车辆设备采购款会被南车与北车均分，今年的情况恐怕会有所不同。不止一位消息人士向记者指出，中国北车有可能会失意今年的动车组订单。 据记者从中铁总公司了解到，鉴于各地高铁的运营火爆，中铁总有意加密部分线路，提高运能以给货运线路，尤其是高铁货运线路腾出空间，因此列车采购比重上更多倾向于时速350公里的动车组。继去年大量采购294列时速350公里的动车组，今年仍将大批购进该型号动车。 然而，由于中国北车出厂的时速350公里的CRH380B(L)动车组在今年6、7月份频繁发生新结构齿轮箱过热故障，被中铁总通报批评，并要求回厂更换，而即将交付的该型号动车组则被暂停交付。 记者从中国北车方面获悉，该故障确实发生，并在尽力解决中，该公司暂停了涉事故障零部件的安装，而调配其他供应商的产品进行安装。 不过有北车长客与唐山车辆厂的员工向记者透露，像结构齿轮箱这种关键零部件的生产计划，都是每年早就有定量，北车临时向其他厂商追加订单，势必有延期效应，事实上该零部件供应并未能及时跟上，两家厂子的生产车间目前无奈处于停滞状态，安装好的动车组出不了库，生产线上停满了车，也无法安装新订单。 中国铁路总公司一位不愿透露姓名的高层向记者透露，中国北车已主动要求将原计划于今年9月交付的一批CRH380B型号的动车组，推迟至今年11月底。对于这一消息，记者于8月26日傍晚曾电询中国北车董秘谢纪龙，谢纪龙却拒绝回应。 有鉴于中国北车生产的时速350公里的动车组存在质量瑕疵，且已有订单延期交付，消息人士向记者透露，中铁总将在今年削减中国北车的订单份额，尤其是时速350公里的动车组，该型号动车组将多数交给中国南车生产，则意味着中国南车将抢占700亿订单的大半以上。 中国北车方面似乎对此已有心理准备。有位中国北车管理层向记者如此解释道，鉴于去年中国北车拿到了时速350公里动车组的大部分订单，不排除今年中铁总会做平衡动作，改将大部分时速350公里的动车订单交给南车。该人士矢口否认动车组订单遗失的主因来自上述质量问题，“那个零部件问题已经解决了”。 |
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