打车软件及专车服务白热化 大佬车“震”互联网

　　巨头之战

　　包括电招出租车、租车、约租车、拼车在内的汽车服务互联网市场具有巨大的想象空间，正因为此新老巨头纷纷参战。

　　滴滴打车背后站着腾讯。

　　快的背后则是阿里巴巴。

　　二马之外，还有在线旅游巨头携程。去年12月19日，易到用车融资6000万美元，由携程和DCM领投。

　　易到用车身后还站着海尔。海尔融资租赁公司与易到用车合作，共同成立了“海尔易到汽车金融服务公司”。该公司首批用于业务开展的资金不少于30亿元，为易到用车平台上的千余家租赁公司提供汽车融资租赁服务。

　　联想控股则投资了神州租车。神州租车于今年9月19日登陆香港股市，目前市值超过301亿港元。神州租车的竞争对手一嗨租车则于今年11月18日在纽约交易所上市，主要股东包括携程、Enterprise Rent-a-Car、鼎晖投资、启明创投、高盛，目前一嗨租车市值约为7亿美元。

　　一嗨租车、神州租车是“汽车互联网”故事的一个版权本，目前不在监管范围，除此之外还有四种模式。

　　第一种模式是Uber代表的商务用车模式，国内除了易到用车，后有快的推出的1号专车，以及滴滴专车，汽车来源一是个人私家用车，二是汽车租赁公司，这一模式在前述政策监管之内；第二种模式是拼车模式，目前的玩家主要是AA拼车、哈哈拼车、爱拼车等初创公司，目前政策尚不明朗；第三种模式是P2P租车，玩家主要包括PP租车、友友租车、一点租车等，这些公司并不持有车辆，而是在拥有闲置车辆的车主和有租车需求的租客之间做信息匹配，这一模式也属于前述政策监管范围之内；最后一种一对一的P2P用车，玩家主要是天天用车，车主是正常工作的上班族，搭载需要用车的上班族，乘客也能以比出租车更低的价格用上车，这一模式目前尚无政策监管。

　　风口之争

　　大佬热战汽车，是因为汽车作为下一个互联网入口已经成共识，大家都想踏入下一个互联网大风口。

　　监管和技术的落后给用车市场带来了巨大的机会：出租车采用牌照制，对出租车公司发牌照，对出租车发牌照，层层寻租与层层盘剥同时并行。以出租车司机为例，他们加盟出租车公司，前两年基本白干，钱全部交出租车公司，用于从出租车公司购买出租车；两年期满，由于超高的份子钱，收入也有限，而一辆出租车的使用周期一般五年左右。

　　另外，出租车牌照成为爆炒的资源，特别一些大城市，在深圳，一辆出租车牌照最高炒到150万元。

　　另一个结果则是出租车供不应求，目前全国出租车保有量约120万辆，而“黑车”至少超过200万辆。很多人在没有办法的情况下使用黑车，经常发生安全事故，特别是年轻女性。网上常有因为因搭乘黑车造成生命财产损失的报道。另一个方面则是，为数众多的私家车使用量严重不足，很多私家车每年行驶里程不超过5000公里。

　　程维表示，专车服务通过互联网技术对现有的社会资源形成了更合理的分配：完全不同于以前的黑车，它是一种创新的出行方式，通过信息服务平台来整合全社会的车辆和司机资源，满足用户的出行需求。

　　因为信息全透明，人们完全不用担心它会像“黑车”一样存在不安全、信息不对称的问题。另外，滴滴专车会提供一个管理平台，并且和保险公司合作，为每个订单购买商业保险，这在传统技术条件下是做不到的。

　　目前商务约租车市场普遍采取两种模式：一是采用租赁公司自有车辆，雇用司机进行营运；二是招募私家车主和车，将车挂靠第三方租赁公司，司机签约劳务派遣公司。易到用车采用第二种模式。程维认为，除了解放私家车与汽车租赁公司外，还可以解放出租车司机，他们自购车参与市场竞争，没有份子钱，多劳多得，而不必忍受层层盘剥。

　　在他看来，出租车管理政策不仅落后于互联网时代的技术环境，更是计划经济的产物。也因为此，才在市场经济的环境下产生了这么多问题。因此，个人用车市场，引入的不仅是新技术，还有早就已经通行于世界的市场体制。

　　互联网风暴，由计划到市场转型，但这还不代表行业蕴藏的全部潜力：汽车这一事物正在发生变化，随着互联网的发展，人们越来越关注使用权，而非所有权。人们愿意将自己的汽车拿出来分享，互联网则保证分享过程的便捷、安全。这也是上述各种“汽车互联网”故事诞生的社会心理学背景。

　　滴滴打车这样的商业公司，对于腾讯、阿里巴巴、联想控股、海尔这样的巨头，意义何在？互联网技术正在让汽车变得越来越智能，通过汽车可以享受音乐、电商、资讯、即时通讯等各种各样的互联网服务。

　　一句话，汽车是入口。入口在哪里，风口就在哪里，这是互联网发展二十年已经证明的一个真理，这也是大佬车战互联网的全部诱因。

关键词：打车,互联网,软件,租车