手机汽车混搭：车联网陷平台混战

如此看来，汽车厂商与手机厂商都有构建车联网生态的热情，可是从连接效果来看并不理想。庞杂的标准和平台，影响了生态系统的发展，给汽车和手机互联制造了很多麻烦。

在大量用户接受汽车和手机的互联之后，市场自然会膨胀。车企希望在车联网生态中掌握更多的话语权，以获取更多的利益，因此以各自车载系统为阵地，推广众多标准——福特SYNC、日产NissanConnect系统、上汽的LinkaNet平台、宝马的iDrive系统，琳琅满目。加上平台厂商微软的Microsoft Auto与第三方平台MirrorLink等标准，让车联网生态难以采用统一步调快速发展。

正是对车联网市场的关注，苹果和谷歌也在加速布局。这两家企业都有操作系统的背景，而且都有各自硬件平台。张玉峰表示，一旦攻占车载系统的位置，他们的应用分发平台：GooglePlay和App Store将成为认证中心，生态环境的控制权将从车企移交到手机系统商。不同的目标让厂商各怀心事，因此协同车联网的生态环境中的标准非常困难。

OPPO资源合作部商务经理钟鸣表示，面对全新的机会，手机厂商主要分为两类，一类较为激进，一类较为保守。前者以小米为代表，努力地汲取各种生态环境中的养分，与众多存在机会的商业模式相结合。虽然雷军表示，目前只关注智能家居生态，但一旦走出家门，必将寻找车联网市场的机会，这只是时间问题。

不过像小米这样激进的厂商毕竟不多。大神、魅族、荣耀也都提到了智能生态，可是他们毕竟来自传统厂商，他们更希望自己的产品仍然单纯地服务于手机用户，觊觎其他生态环境的野心也不够迫切。“很显然，保守厂商的数量要远多于激进厂商。”钟鸣表示。

如果商业机会足够理想，手机厂商自然非常希望在车联网市场中找到自己的位置，可是市场究竟有多大，如何描绘最终产品服务形态，企业莫衷一是。越来越多的厂商已经开始布局车联网市场，不过鉴于标准不统一导致生态环境不成熟，深度研发的企业比较少见。“面对尚不成熟的生态环境，智能手机厂商的态度并不明确。”钟鸣表示。

应用倒逼市场发展

面对模糊的市场机会，企业犹豫不决。对车联网的发展而言，这绝对不是好消息。推动市场快速发展，需要尽快创造用户需求，于是从应用市场寻找切入点，倒逼市场发展有很高的价值。

汽车是标准化生产的交通工具，用户的操作方式也是标准化的。他们无法解放双手和双眼，很难在车中自由操控手机。将已有的应用直接嫁接到车内，并不能换回高质量用户反馈。不过随着从业人员和团队逐渐增多，集体的智慧能够越来越多催生出创新的服务模式。应用少不是影响车联网发展的根本问题，真正的问题在于车联网生态环境不够成熟。

MirrorLink的介绍资料显示，用户能够使用的应用Parkopedia、土狼、SYGIC等都是以位置信息服务为主，形式和内容还比较单一。张玉峰表示，手机和汽车相连后，两种终端会产生大量数据。应用开发商收集到这些数据后，可以提供多样化服务。

位置服务商可以根据手机的信息，提供最近的商铺店面信息；保险公司可以根据汽车记录的数据，确定用户保单的额度。这些都是非常理想的商业模式，不过能够提供成熟服务的企业并不多。一旦这些商业模式成型，硬件厂商将具备建立全新的商业模式的条件。“用户以服务费的形式提供稳定的现金流，硬件免费也并非不可能。”某业内专家表示。

中国是汽车和手机的销售大国，自然具备更大的价值空间。日前，泰尔终端实验室在成立车联网联盟CCC(Car Connectivity Consortium)授权实验室之后，再次获得MirrorLink APPS认证资质，成为国内唯一可以对APP是否满足MirrorLink要求进行认证的测试机构。至此，泰尔终端实验室可以为企业提供MirrorLink所有的认证服务，从应用环节进一步推动车联网生态走向成熟。

关键词：混搭，联网，手机厂商，谷歌，魅族，iDrive，NissanCon