后补贴时代打车软件路咋走

　　APP：留住用户，解决吐槽

　　比照对手砸钱的盛况过后，两家打车软件对外发声的次数越来越少。

　　“逐步调低补贴，确实会面临业绩下降。”嘀嘀打车副总裁张晶对新京报记者表示，相比1、2月份最为疯狂的时候，“日订单下滑约在10%”。快的打车COO赵冬没有透露具体比例，仅表示：“比预想下滑得少，打车需求还是很大。”

　　但赵冬透露，大战过后，“有一点偃旗息鼓的架势了”。他说，现在打车软件的核心问题是留住用户，需要在产品、服务层面加强。“就是要解决大家的吐槽。”“现在的产品体验的层次较低，难以符合大家要求。打车APP打到这样，还没有进来的用户，只有当产品未来有质的提升，才有可能再进来。”赵冬说。

　　对于嘀嘀打车，用户数过亿，成为“互联网历史上用户过亿最快的一款产品”。迅速膨胀过程中，暴露出了种种问题，面临与快的类似的困境。

　　业内认为，当打车APP进入“寡头”竞争时代，差异化发展是决定未来甩开对手的决定因素。可是目前，两家还都呈现步伐一致。例如，嘀嘀、快的几乎在同时表示，考虑到抢单乘客的安全问题，决定和硬件厂商合作，开发一款定位在方向盘上面的按钮，帮司机抢单、通话。该产品量产的时间也都是定在5月份。

　　拉上“小伙伴”摸索商业化

　　在两巨头补贴“断粮”时，打车APP的商业化摸索已经开始。

　　嘀嘀打车和同为腾讯系的伙伴大众点评合作，上线了打车入口；与电商优购合作，对用户赠送40元现金卡。快的打车更是做成了一个积分商城平台，能兑换彩票、电影票、购物券等。打车获得的流量继续“往前走”，创造价值。

　　至于巨大用户量沉淀下来的大数据，两家目前都表示不会轻易去碰触，毕竟这部分私人信息比较敏感。

　　也有不少人认为“收费”是打车APP存活的路径。“只剩一家，就可以和政府去谈。各地的出租车服务系统太烂了，打车软件可以统一接入全国调度办，变成稳定的业务，收取一定的费用。”爱拼车联合创始人杨洋认为。

　　“商业化是时间问题，我们不会对用户收费。”赵冬称。他对于未来的设想有很多，比如让打车为某些特定商户创造价值，把成本摊到有利益的商户上面。“想象一下，让大悦城出一部分司机补贴，会让购物流量非常大，这点钱出得起，在它利润空间里面。”

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