打车软件暗战商业化 两家主要企业已迫不及待

　　□暗战

　　开启商业化比拼

　　烧钱不可能永远持续。挤去尝鲜用户的“水分”，依然坚挺的订单量坚定了打车软件从亏损中突围的决心。以快的第一季度的数据为例，司机通过快的打车收取车费的总流水超过47.3亿元——白花花的钱流过，打车软件自然不可能无动于衷，两家已经迫不及待地想要赚钱了。

　　做法

　　招揽伙伴

　　线上线下分享流量红利

　　打车软件造血的第一步是找广告主。快的和滴滴的内部人士均向记者透露，广告是目前各自最主要的收入来源，包括线上导流和线下营销活动的广告分成，其中，线上广告至少可以包括APP的开屏广告，打车等待过程中推送的banner(横幅)广告，会员通知中心的消息几类。

　　快的打车COO赵冬介绍，今年第一季度，快的打车已实现了千万元的月营收，其中大部分来自于广告和线下营销活动。赵冬透露，快的打车主打的积分商城的使用率非常高，目前已经发展了游戏、汽车、电商、旅游、餐饮企业和平台等200多个合作伙伴。据记者了解，快的的积分商城还针对司机师傅，未来还拟在快的APP上实现抢单业务和生活服务消费代金券兑换等。

　　滴滴打车目前则没有构建积分商城，但其对大股东旗下微信这张船票抱有绝对的信任。一方面在微信“我的钱包”中开设APP外第二个入口，另一方面借助微信的社交优势发起多轮打车红包营销。滴滴方面告诉记者，在线下，滴滴正在和其覆盖到的城市的本地商场合作，比如，当用户在商场附近打车，凭借打车记录就可以在商场的特定柜台享受一定折扣。

　　点评

　　在业内观察人士看来，快的和滴滴一个是依托积分商城建商业生态以沉淀用户数据，一个是依托微信的平台黏住用户，尽管二者都看好精准广告营销，但未来的精准广告在数据基础及表现形式上则可能大相径庭。

　　做法

　　跨界运营

　　依托大数据拓展用车领域

　　去年第四季度，快的打车收购大黄蜂并筹谋切入汽车租赁市场后，业界对打车软件从提供标准化服务向非标准化、更能玩出新花样的用车领域拓展已不感到惊奇。

　　6月份滴滴打车CEO程维接受京华时报记者采访时表示，滴滴将考虑进军拼车领域。不过，昨天记者从滴滴内部获悉，拼车业务计划已经延后，滴滴已经在悄悄开展商务代驾租车业务了，准备就绪后或于9月份高调推出，甚至聘用代言人。

　　而快的母公司快智集团则在7月初将旗下中高端租车软件“大黄蜂”改名为“一号专车”，APP随之上线。至此，一号专车成为与快的打车并立的两个品牌并已在北京、上海、杭州等几个大城市上线。赵冬强调，“一号专车”已与国内数百家大中型正规汽车租赁公司合作。

　　点评

　　易观国际分析师王健认为，从服务的角度看，打车软件通过深入拓展服务，以后作为用车入口，为用户提供多方式的出行服务，进一步打通旅游出行产业链和各种交通方式链接，这个布局是具有想象空间的。

　　顾大松告诉记者，结合LBS(位置服务)后，用车APP可以做到即时性租车，这使得它们和普通出租车的界限越来越模糊，代驾租车业务选择和正规的汽车租赁公司合作，有利于规避法律风险。不过，这一市场随着用户、车型越来越细分，会不会引发价格战并遭到出租车行业的抵制，还需要观察。

关键词：打车,软件,互联网