充电桩制约最后一里 市场化仍需过三道槛

　　充电桩市场化存三大难题

　　不过，有业内人士认为，尽管充电桩市场利好消息频频，但仍然需要解决一系列在执行层面的难题。

　　首先是土地资源方面的难题。据了解，目前充电桩设施主要分为三种：一是给出租车、公交车供电的专用充电设施，这部分设施一般是在自有场地上集中安装；二是南方电网、国家电网牵头建设，这部分设施建设需要在各地方政府的推动下，获得土地规划等；三是有一定经济实力的车主在车库里装充电桩或充电柜。

　　目前国家电网已经松口放开投资市场，更多是指向第二种情况。对于民资进入，如何获得土地资源，并没有相关政策细则支持；另一方面，充电桩不同的选址都可能使得投资成本悬殊巨大。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者分析，从理论上讲，充电桩建设在人流量大、交通便捷的中心商圈区域，更有利于满足充电需求。但目前，城市中心区域土地资源紧缺的现状难以回避。但充电桩设施若安置于地广人稀的郊区，又难免会推高资源闲置率。因此，如何化解土地资源与充电需求的矛盾仍然是未来需要解决的问题。

　　其次，缺乏明确的盈利模式也很难吸引社会资本大量进入充电桩市场。“电网呼吁放开，主要是指在充电桩投资层面向社会开放，但在运营层面上的权利不会放开。”上海普天(600680，SH)证券部人士向《每日经济新闻》记者分析，“一方面，电力企业不愿意出让运营权，另一方面，这些企业又希望更多资本能涌入市场，共同投资将市场做起来。”

　　上海一家充电桩设备供应商认为，真正的放开应该是完全的市场化运作，社会企业除了施工投资外，还应该拥有如供应链管理，产品价格管控等多方面权利，这样才有利于资本计算回报周期。

　　此外，从充电桩本身而言，悬而未决的技术标准也同样滋生了各种问题。虽然国家已开始酝酿新的标准，不过在推行新标准的同时，也或将面临对老旧设施的升级改造。有业内人士预计，这一成本或高达百亿，因此，如何摊销这一庞大的成本也将是后续需要考虑的因素。

关键词：国家电网,新能源,充电桩