打车软件拟纳入统一电召平台 滴滴、快的一致反对

　　鲁振旺：统一之后，他们在驾驶端的优势就完全没有了，大家都一样了。这对于大的，尤其是已经掌握了优势的打车软件而言，是不利的。白砸了这么多钱。

　　事实上，所谓整合电召信息统一派单的建议，也并非首次。以北京为例，去年就曾经进行过96106电召平台与打车软件共享资源的尝试。但由于当时96106采用的是GPS终端，司机并不能直接和乘客联系，且没有加价功能，因此短短几个月，首批试点的软件就遭遇全面沦陷。但鲁振旺表示，如果终端设备设计合理，统一平台还是有竞争力的。

　　鲁振旺：终端设备的用户体验就不知道怎么样了。应该来说这是个标准化的工作，只要会响、可以显示手机号，周围有多少车，在什么位置，设计研发难度并不大。对打车来说，是有好处的。因为原来你用滴滴、快的，覆盖的司机都是有限的，因为这个市场被切割了。现在装一个设备所有司机都用，那你找到司机的效率也是最高的。

　　交通运输部管理干部学院教授张柱庭也表示，建立统一平台有利于遏制打车软件疯狂扩张引发的乱象，比如抢单不遵守交通规则，挑三拣四接了单又拒载，再比如黑车涂个漆就冒充正规军之类。

　　张柱庭：如果把握好干预度，不是设立新的许可，只是过滤这些问题，采用备案、编队的办法，我认为还是可行的

　　但怎么才算不过度干预呢？对此，国家发改委城市中心综合交通院院长张国华表示，这对促进竞争，发挥市场作用，并没有好处。

　　张国华：嘀嘀快嘀，这种通过移动互联网的打车软件，相当于是通过移动互联网这个平台，让乘客和出租车之间建立了直接的关系，而不需要通过第三方，而我们原来传统的包括电话叫车包括统一接警平台，都是需要通过第三方介入，从这种服务的效率来说，这种直接联系客服效率效益远超过通过第三方的效率，政府应该在这里面发挥好一个作为监管者，职业人的角色，政府想发挥好监督作用引导作用，而不是要建立一个统一的技术平台。

　　看的出来，各方对这个《意见稿》的意见还真是不少。交通运输部表示，既然是征求意见阶段，各种声音可能都会有，反馈的信息也将会在政策落地的过程中，被充分考虑。据了解，征求意见时间截至6月10号，如果您有看法，也可以通过登录交通运输部网站等方式表达自己的观点。

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