如风达与凡客分手自立门户

　　电商快递的角色定位

　　颇有意思的是，如风达是中国电商界中第一个递交“快递业务经营许可证”，但是，第一张电商“快递牌照”却最终花落京东商城，而电商行业第一张“国际快递业务经营许可”则是给了苏宁云商。

　　这或许是一个信号。“电商快递进入市场以后，要积极寻找自己的角色来占领市场。”广东物流协会秘书长马仁洪给南都记者分析，电商快递的出现，使得原本是买、卖方参与的简单交易合同，变成了复杂的“五方参与”合同：甲方、乙方、电商、物流、快递，甚至还包括资本，这并不利于交易的实现。所以，电商企业在成长初期都希望自建、自营物流，但企业发展壮大之后，则可能将物流业务分离出来，通过“走出去”再“融回来”。

　　　“就像麦当劳(100.53, -0.47, -0.47%)可以有自己的‘麦乐送’一样，京东、如风达的物流队伍若仅服务于自有电商的商品配送，则无需申请牌照。而一旦有了快递牌照，则意味着京东们可以为第三方公司提供配送服务，‘名正言顺’地整合中小物流企业的配送资源，整合中小电商的订单需求。”资深物流行业分析师王若愚给南都记者进一步分析。

　　　京东物流“单飞”？

　　京东商城的招股说明书显示，截至2014年4月1日，京东的自建物流体系已覆盖全国496个城市，建成配送站1620个，自提点214个。借助强大的物流，京东商城为越来越多的第三方产品提供服务、收取佣金。在2013年1039亿的总交易金额中，第三方商品占369亿，占比达35.5%。而且佣金比率逐年提高，2011年是4%，2013年达到6.3%。另有相关测算显示，到2015年，京东通过物流开放平台实现的外部订单量能超过内部订单。

　　这里头有个问题，“如果你们开网店，把包裹都让京东送，你们的顾客名单都掌握在京东的手里，你敢吗？你可能让竞争对手帮你送货吗？”当当网CEO李国庆在“第十五届中国连锁业会议”上一语中的。

　　事实上，帮其它电商网站送货，这还不是京东商城的全盘意图。京东的内部人员给南都记者透露，刘强东在物流方面有一个更狂放的梦想：在中国960万平方公里的土地上，有没有公司能够为13亿人提供这样一个网络，用户在任何地方任何时间确认订单，在8小时内就收到货物？

　　打造这个庞大物流体系的背后，是对物流节节攀升的投资，据京东招股书数据显示，2011年到2013年分别是人民币15.15亿元、30.61亿元、41亿元，总计86.76亿元。

　　这串的投资数据看上去庞大，实则勉强。2011年之后，京东商城CEO刘强东在多个场合说道，“融资的70%将用于物流体系建设、物流和研发占总费用的70%。”而公开资料显示，2011年、2012年、2013年京东累计获得融资26亿美元。按融资的70%计算，京东本该在物流领域投入113亿人民币左右。

　　仓储、运输、终端，京东要做全能型的大鲸鱼，投资、运输成本问题横亘不去，疯狂“烧钱”势必也会影响京东的盈利能力。“四通一达”能找零担物流德邦，凑成整车发货，节省成本。京东自营货物则有可能200立方去，60立方回。像西南地区历来进港货量大于出港货量，西南大区转运时效就偏弱，如果北京发货到成都只需两天，从成都发货到北京就要三天，因为需要凑齐整车再发货。

　　　“社会化运营是必然的趋势。”马仁洪预言，下一步，京东商城也会将物流业务剥离出去，与腾讯入股的“华南城”组建成一个物流业的庞然大物。

　　对于京东会否剥离，京东有关负责人不予评论。至于会否和腾讯组建大物流公司，也是“暂无可透露的消息”。但他对南都记者透露，京东快递自去年8月份开始承接PO P外单业务以来，单量增长非常快。

关键词：凡客,如风,物流