Tesla被指歧视京沪外客户 内蒙车主怒砸车

　　惊人效率：抵得上特斯拉忙活一年

　　此前，特斯拉也试图在中国建设充电桩，但是一年多时间，竖起的充电桩屈指可数，特斯拉甚至因此在中国换帅。因为按照传统方式，建立充电站需要买地、铺电缆、建配套，投资大、要多方审批，确实不易。

　　“特斯拉在中国做了一年的努力，但在整个干线上，几乎是一事无成。”宗毅说，很多特斯拉车主依然难充电。

　　不过，宗毅似乎给了特斯拉不小的启示。6月11日，特斯拉在中国启动“目的地充电站”项目，之后三天内分别与银泰集团和SOHO中国签订合作协议，由特斯拉提供充电设备，而银泰和SOHO提供场地并负担电费，免费为特斯拉车主提供充电服务。

　　“如果很多房地产商加入，比如万达，那情况会非常不同。”宗毅说。

　　目前，电动车的车主主要集中在北京、上海等大城市，尽管上海计划到2015年建成6000个充电桩，今年北京也将建成1000个快速充电桩，但相对于偌大的城市，还远远不够。

　　由于自建充电桩根据相关政策规定，必须有产权车位或者固定车位，普通车主居住条件能达到自建充电桩的数量极少。

　　另外一个大问题是，我国尚未有一个统一的电动车充电标准，特斯拉、比亚迪、荣威、丰田等都在单打独斗，本来就狭小的网络，还无法共享。

　　在宗毅看来，电动车充电问题的理想解决方案可分为三个层次：一是在高速公路或者城市主路网上建设快速充电站，以收费为盈利模式，以特斯拉为例，快速充电桩只需30分钟到1小时充满电，而普通充电桩则需要8~10小时；二是专业停车场根据市场需求建设快速或普通充电桩，可以免费也可以计入停车费；三是酒店、餐厅等服务场所可以提供免费的普通充电装置作为增值服务。

　　“互联网时代都讲入口，充电桩未来就会成为客户的入口。我相信充电桩会逐渐成为酒店、饭店等服务场所的标配。”宗毅说。

关键词：tesla,电动车,京沪外客户