电动汽车生产牌照或年底放开

　　亟须“鲶鱼”

　　其实，中国新能源汽车的最新一轮发展和规划从2009年就已开始。而且在那之前的半年，中汽协“TOP10联盟”还因此成立，其成员就包括国内销售额位居前十名的本土整车企业。彼时，十大汽车企业还均表态将联合研发电动车，并共同发布了新能源汽车发展的“渐进路线图”，即逐步由混合动力过渡到纯电动。但时至今日，新能源汽车产业仍未有根本性的突破与发展。直到2013年，中国新能源汽车产销规模才刚刚突破1万辆大关，而同期的美国市场已接近10万辆。“可以说，中国与美国市场的差距在逐渐拉大，两国新能源汽车企业的差距也在拉大。而特斯拉不仅成就了自己，也成就了美国新能源汽车产业。”汽车评论员张志勇认为。

　　从新能源汽车最新销量情况看，随着一系列政策的扶持，产销开始放量。中汽协发布的数据显示，今年前4个月，中国新能源汽车产销破万，达到10501辆，同比增长154%。尽管如此，这与两年前制定的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中提到的“到2015年实现销量50万辆”的目标仍是相去甚远。

　　传统汽车企业似乎很难从一成不变的框架中跳出而奋不顾身地去做新能源车，原因不是缺乏实力而是缺乏勇气，而这种勇气亟须“鲶鱼”的刺激。

　　“除了充电设施不完善、电池技术安全性和续航能力不足外，整车制造商的投入力度也有待提高。考虑到汽车行业增速平缓，面临经营压力等问题，而新能源车市场短期难以带来明显盈利，因此整车制造商难以全力发展。”在王成看来，要想改变传统汽车行业墨守成规的套路，必须要放两三条“鲶鱼”进来。

　　一直坚守新能源车业务的比亚迪，尽管前4个月新能源车销量增长了10倍，但漫长的盈利期和对传统汽车业务的间接影响，使得比亚迪并未因此成为同行艳羡的对象。反而是特斯拉的到来，给传统汽车企业带来了不安，尽管这种躁动随着特斯拉在中国遭遇的种种不如意也近乎烟消云散。王成从特斯拉身上看到，从产业外借力，也许是一条捷径。

　　谁能“跃龙门”？

　　与不少木讷的汽车企业相比，开始在新能源领域发力的上汽集团其实早就意识到了跨界者带来的危机。“电子商务和移动互联网对传统工业的挑战越来越大，跨界进入汽车业已经开始了。跨界者对汽车业的挑战越来越大。”上汽集团董事长陈虹在日前的股东大会上首先谈到的就是这种危机感。在陈虹眼里，特斯拉、小米、万向，甚至更多有实力的上游锂电池企业，都可能在未来成为新能源汽车领域的有力竞争者。

　　年底将颁发的电动汽车生产牌照，特斯拉或许会拿到一张也说不定。看看马斯克4月份的访华之旅都做了什么，即可明白一二。马斯克此次中国之行的一项重要内容即是做政府公关。除了那些被广泛报道的行程，马斯克还在北京拜访了工业和信息化部领导，与工信部部长苗圩探讨中美两地车企在新能源车项目上合作的可能性。在最后一天的行程中，马斯克会见了上海市政府官员。马斯克刚刚离开中国，上海就传来了好消息：在2014年为特斯拉电动车提供3000个免费牌照，这相当于地方财政给特斯拉买家补贴了10万元人民币。而根据马斯克的计划，3至4年后，特斯拉有可能在中国实现本地化生产，而这也是特斯拉降低售价、扩大销量的有效途径。

　　相比马斯克，雷军造车更像是在玩票，但互联网行业创造的种种奇迹还真都是“玩”出来的。雷军年初在公开场合曾表示，未来生产的电动汽车“绿豆”，定位为北漂一族，类似电动房车。而据知情人士透露，其实早在几年前，小米公司就与一家著名电动汽车品牌共同参与设计研发汽车，小米汽车现已经进入路试阶段，最快将于2015年实现量产与销售。这就是互联网速度，不知道雷军这个快枪手此次是否能抢到那张牌照。

　　“已经有一家公司委托我们在为他们打版了(整车设计阶段的车身制模)。”北京一家知名连锁快修车企的负责人透露。尽管出于商业机密，未透露公司具体名称，但他确认道，“是一款电动车。”

　　无论如何，越来越多的门外汉已会集到了龙门前，只待政策开闸，便会有人奋力一跃，成为搅动国内电动车行业的那两三条鲶鱼。

关键词：电动汽车,互联网