互联网与汽车企业争抢肥肉

　　老玩家可据守核心技术

　　随着移动互联网的普及，大大加速了互联网和汽车行业的融合。车企也在积极调整战略，以寻求主动。即便如此，汽车行业近5年的产品周期也大幅度拖慢了中控系统的改进。日新月异的互联网产品，在体验上显然会领先传统中控台一大截，这也令这批老玩家的地位岌岌可危。

　　就目前的体验来讲，汽车厂商自研的中控台系统存在以下问题：

　　1.在倒车影像和中控系统间切换的响应问题，有时甚至出现死机；

　　2.在开车启动时，中控系统的延时启动；

　　3.虽然现在普及了语音技术，但对语音输入指令和系统在汽车环境下的语义理解还需要进一步完善，最终实现全局语音操作；

　　4.系统架构不够扁平，程序间的切换过于繁琐。

　　毕竟汽车厂商各自拥有独立的车辆参数控制系统，只要坚持不对外开放源代码，凭借这一优势，从以下几个角度入手依然有机会在与互联网公司的竞争中占据主导位置：

　　1.提高中控台的硬件配置水平，保障对软件服务的支撑；

　　2.成立专门的团队对中控系统做定期的更新维护，根据用户反馈迅速作出反应；

　　3.与本地手机终端厂商合作开发，利用手机上的互联网服务，弥补自己系统中的不良体验。

　　4.合作或收购车载智能系统创业团队，让其产品成为自己品牌下的独立选配装置，弥补产品周期的硬伤。

　　5.着力改进现有产品体验，与多家语音引擎厂商合作，完善全局语音控制，避免手控的出现。

　　新玩家坚持唯快不破

　　新玩家相比汽车厂商，他们更懂得用户体验的痛点，同时拥有用户相对习惯的系统UI，以及在互联网领域积累的用户，可以帮助其迅速搭建其良好的用户体系。但在整个系统生态领域，新玩家仍然有一些过不去的坎，令其在这一领域还没有主导权：

　　1.汽车厂商对核心控制程序的封闭，限制了中控系统的功能；

　　2.对汽车行业了解不够深入，致使在车内中控系统的服务，仅仅是其将移动互联网服务的平移；

　　3.忽略网络限制，致使系统可能无法正常服务，需要汽车厂商对数据流量卡的支持；

　　4.汽车产品繁多，每个品牌都需要根据车辆特性单独适配。

　　新玩家的烦恼主要来源于核心技术不在本方，以及对汽车领域了解的不够深入，但意在抢班夺权的新玩家们，还可以有更多的选择：

　　1.凭借用户熟悉的操作体验，快速构建生态系统，加强平台化推进；

　　2.与中低档的弱势厂商合作，降低合作难度，提高产品授权水平，从单点突破，由点及面；

　　3.快速挖掘车内环境下的用户需求，迅速反应到产品服务上，紧密与移动互联网结合，完善全局语音控制，在交互方式形成技术壁垒；

　　4.以补贴方式迅速扩大市场占有率，形成口碑。

　　对策：二虎相争不如珠联璧合

　　其实双方与其各自为战，不如珠联璧合，双方完全可以各取所长，共建移动互联网环境下的智能车载终端生态：

　　1.汽车厂商在芯片等硬件上为中控操作系统给予支持，保证用户的流畅体验；

　　2.新玩家提供车辆控制程序底层架构，汽车厂商完成指令程序的写入，在提高用户体验的同时，实现车辆控制及参数读取。

　　3.部分公开汽车系统的源代码，降低中控系统适配不同车型的难度。

　　4.新玩家保证系统的迭代周期，不断完善车内用户的体验。

　　未来汽车厂商在互联网产品的影响下，或许会逐渐放弃传统的排他思想，从相对封闭的汽车研发体系中逐步走向开放。这也让互联网公司的智能中控系统实现车辆控制成为可能。

　　目前，福特已经宣布开放SYNC AppLink的应用程序编程接口(API)，使得任何开发者都能将应用程序整合到福特汽车

　　上。此外，福特将SYNC AppLink的代码开源给GENIVI SmartDeviceLink项目联盟网站上，使该平台成为可以让任意制造商或供应商使用的行业标准。

关键词：互联网,苹果,iOS 7.1