政策黑车亏钱风险相伴 Uber低价牌难解在华困境

　　更值得注意的是价格，在北京UberX起步价仅为15元，每公里单价2.3元，每分钟0.4元；上海市场则为起步价15元，每公里2.86元，每分钟0.37元。两地服务的最低消费20元。对比出租车价格，北京出租车起步价为14元，每公里2.3元；上海出租车起步价为14元，每公里2.4元。

　　至少在价格上，UberX的价格已经逼近出租车的价格。值得玩味的是，几乎同一时间，Uber在巴黎、伦敦等欧美市场遭到了3万出租车和豪华商务车司机的示威抗议，理由固然有“黑车扰乱正常租车生意”，更深层的原因则是低价策略让正规出租车司机的收入苦不堪言。

　　Uber是什么？作为提供商务租车生意的美国新兴互联网势力，这家公司已经获得了12亿美元融资和180亿美元估值。在欧美市场，Uber通过签约众多的私家车掠食市场。而在中国，Uber强调只跟正规租车公司合作，这一定程度上是受到监管更严格的本地政策影响。

　　但这种业务拓展的局限限制了Uber在华的大放异彩，与众多中国同行易到用车、大黄蜂一样，Uber起初偏高端的定位未能帮助它攫取更多用户，在这一点上，更传统模式的神州租车、一嗨租车也并未有太大压力。

　　不过，Uber还是实施让人跌破眼镜的低价策略。有不愿透露姓名的从业人士指出，UberX价格逼近出租车，但运营费用要远远高于出租车。商务车领域，业内运营一辆车的成本(包括车辆、司机工资、油费,但不包括公司的利润)大概如下：帕萨特：700-900元/天；别克GL8：900-1200元/天。

　　成本如此高，而以收益算，最勤快的北京出租车单班一天也就七八百元收入，双班的话连续开24小时也就1000元左右的收益。“价格与出租车相近，但作为商务租车，Uber不可能运营效率那么高。”上述从业人士认为：“要么就是Uber在赔本砸市场，要么就是有黑车(个人车辆)开始大量涌进平台。”

　　事实上，无论何种原因， Uber的低价服务都可能面临巨大的政策风险，“黑车自不必说，是监管部门严加管控的领域。而逼近出租车的价格也可能会扰乱出租车市场，对其价格体系造成冲击”。有分析人士如是担忧，即便是市场竞争的产物，但也容易背上恶意价格竞争的罪名。

　　此外，Uber等打车业务普遍采用“代驾租车”业务，即租赁公司提供车，Uber或租赁公司提供司机的做法。但在中国，“代驾租车”业务一直游走在法律的模糊地带，原则上，提供商务租车服务的公司只能提供车辆而不能提供司机。但随着诸多互联网新模式的爆发，这一灰色地带屡被冲撞。

　　而对入华不到一年的Uber来说，更细节的本地化工作也需要种种调整。比如，其支付宝支付服务需先开通支付宝海外代扣服务，而Uber中文网站目前仍然无法用中文来搜索所在城市。

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