抢道“互联网汽车” 上汽与阿里组建研发团队

　　巨头们的野心和博弈

　　从表面上看，互联网汽车正在争夺的是汽车内的中控屏，也就是除手机屏、电脑屏、电视屏之外的“第四屏”。但更进一步，互联网企业希望通过与汽车企业的联合，找到进入甚至掌控汽车行业的“野心”。

　　虽然目前汽车企业与互联网企业的联合很普遍，但实际上，汽车行业与互联网企业有着天然的矛盾。汽车企业都追求产品和技术的独占性，相反，互联网企业追求的是开放，越是开放吸引更多的人来使用，才会成本更低。

　　如上汽与阿里的合作，从上汽的角度，肯定希望技术独占，很可能会希望与阿里签订排他性合同，但是，从阿里的角度来看，只有更多的车企来使用他开发的软件，阿里才能在竞争中处于有利局面。

　　实际上，上汽的第一家车联网的供应商是上海博泰悦臻电子设备制造有限公司(下称“博泰”)，与阿里合作，上汽的目的之一也是为了获得更多的独家技术，因为在为上汽开发车联网技术后，博泰已经成为很多主流车企的车联网技术的开发商。

　　但是，与阿里合作，上汽也不可避免会面临这样的矛盾。这个问题怎么来解决，现在谁也无法说得清。

　　而在互联网企业看来，他们看到的机遇是，消费者对汽车的要求不再是单纯的交通工具，而是希望获取整体出行解决方案。互联网技术成熟后，汽车很容易实现无人驾驶，而一旦无人驾驶实现，人们也不会过多关注品牌。

　　“一个产业将逐渐从追求个性化，慢慢过渡到标准化。30年前PC品牌不下500个，如今无非是几大品牌之间的竞争。PC虽然也有不同品牌，但使用上基本是标准化一致性的，手机也是如此。而未来，汽车也将形成标准化产业链。”博泰CEO应宜伦认为。

　　美国“特斯拉”汽车所有信息都可以显示在17英寸的中控触摸屏，大多数控制都可以在指尖完成。特斯拉的成功，也让互联网汽车开始觊觎进入汽车行业。苹果早在2013年就推出CarPlay车载操作系统，可将iOS设备的界面映射到中控屏幕上。截至目前，它已经获得了本田、现代、奔驰、奥迪等汽车巨头的支持。

　　另一方面，谷歌今年宣布成立开放汽车联盟，首批合作伙伴包括通用、本田、奥迪、现代等多家车企，在6月底的2014谷歌开发者大会上，谷歌车载系统Android Auto正式发布，标志着谷歌正式入局汽车科技。

　　国内科技公司中，百度今年4月发布了CarNet，可通过一款免费应用将手机系统映射到车载屏幕；腾讯则推出了“路宝盒子”智能硬件，专攻车载自动诊断系统。

关键词：互联网,阿里巴巴,汽车