打车软件鼻祖Uber的困境：前有监管 后有追兵

　　新模式涌现

　　正在Uber快速扩张的时候，新的用车模式不断诞生开始给Uber带来强劲挑战。Lyft是一款私家车搭车应用，基于社交网络用户可以搜索附近可用车辆，搭车结束后，Lyft建议乘客主动付款，价格通常是普通打车价格的80%。Lyft将自己的服务描述为就像是“根据你的需要出现的有车的朋友”。

　　《华尔街日报》在一篇文章中称，最老练的Uber司机有两三部手机，每一部手机对应一家租车公司。一位旧金山司机为一家私营出租车公司开出租车，但他也有一部Uber手机，还有一部专门接听Uber竞争对手Lyft电话的手机。他还有第三部手机，专门接听出租车公司调度员的订单。

　　Uber今年5月曾发布数据称，在纽约，至少有一半的uberX司机每年能够挣到9万美元以上，在旧金山年收入也超过7万元。然而，高收入并不能确保司机的忠诚。面对“不忠诚”的司机和“唯利是图”的顾客，美国版的打车应用大战也一刻都没能停止。

　　一样的产品、一样的目标用户，钱是最直接有效的武器，于是，资金充裕的Uber便显得比Lyft更具优势。为吸引私家车主加入，Lyft今年4月起不再向司机收取20%的佣金，而5月份，Uber则为从竞争对手处招揽司机而开出了500美元的赏金，有从Lyft转投Uber的司机甚至拿到了1000美元。

　　面向用户，Uber与竞争对手Lyft则争相降价，Lyft在今年4月完成融资后，将打车价格下调25%；而Uber完成融资后，在旧金山也将打车价格调低了刚好25%。

　　面对资金充裕的巨头，规模稍小的打车应用提供商SideCar则在价格战中另辟蹊径。今年6月，SideCar推出“拼车”服务，允许前往同一方向的乘客乘坐同一辆车。这项服务直接使打车的价格降低了50%。

　　移动互联网下的用车新应用正颠覆旧有用车市场规则，竞争也让用户成为最终的受益者，就像Kalanick接受采访时所说，“Uber的故事才刚刚开始”。

关键词：打车软件,互联网